大黄蜂号航空母舰（USS Hornet CV-12）是一艘隶属于美国海军的航空母舰，为埃塞克斯级航空母舰的四号舰。她是美军第八艘以大黄蜂为名的军舰，舰名源自美国独立战争时期大陆海军的一艘单桅纵帆船。
大黄蜂号于1942年开始建造，舰名原为奇沙治（Kearsarge）。同年10月，美军在圣克鲁斯群岛战役损失了大黄蜂号，美军在稍后将建造中的CV-12更名为大黄蜂号，以作纪念。1943年大黄蜂号下水服役，并在1944年开始参与太平洋战争，更避过了日军所有攻击。战后大黄蜂号退役封存，在朝鲜战争时期进行SCB-27A改建，又在期间重编为攻击航母（CVA-12），于1953年在大西洋舰队重新服役。翌年大黄蜂号返回太平洋舰队，又在稍后进行SCB-125现代化改建，增设斜角飞行甲板。
1958年大黄蜂号重编为反潜航母，舷号改为CVS-12，继续留在太平洋执勤。稍后大黄蜂号参与美国的太空计划，先后担任阿波罗3号、阿波罗11号及阿波罗12号的救援船；并在越战期间到越南外海执勤，但未有参与陆上攻击。
大黄蜂号在1970年退役，并在1989年除籍。虽然大黄蜂号在1991年获评为美国国家历史地标，但海军仍在1993年将大黄蜂号出售，并在1995年将之拖到拆船厂拆解。在民间组织努力下，海军在同年中止出售合约，于1998年正式将大黄蜂号交予民间组织，用作博物馆舰。同年大黄蜂号博物馆在阿拉米达正式开放。
1944年2月14日，大黄蜂号离开诺福克，途经巴拿马运河，在27日抵达圣地亚哥，并搭载额外飞机。29日大黄蜂号离开圣地亚哥，在3月4日抵达珍珠港。由于第15航空团未能通过考核，故海军命第二航空团取以代之，到大黄蜂号服役。第15航空团在完成训练后，最终在4月加入埃塞克斯号，并在稍后立下显赫战绩。[3][4][5]
3月6日至14日，大黄蜂号到珍珠港近海训练，然后在15日加入第58特遣舰队的第三分队，并担任旗舰，分队由约瑟·克拉克（Joseph J. Clark）少将指挥。20日大黄蜂号抵达马朱罗，并预备作战。[6]
不久前尼米兹命第五舰队先空袭帕劳，以预备将来收服马里亚纳群岛。[7]3月22日舰队离港出征；大黄蜂号编入阿尔弗雷德·蒙哥马利（Alfred E. Montgomery）少将指挥的第二分队，同行舰有旗舰邦克山号、蒙特利号及卡伯特号。[8]舰队绕道行驶，以避开日军侦察，在4月1日展开攻击；然而25日及26日，特鲁克的日军侦察机仍发现了舰队，迫使雷蒙德·斯普鲁恩斯上将提前攻击至3月30日。[9]28日晚，日军派鱼雷轰炸机夜袭，被悉数击退。[10]30至31日，舰队空袭帕劳港口，击落多架日军战机，并击沉若竹号；又于31日下午轰炸雅浦岛。大黄蜂号、列克星敦号及邦克山号于当日亦派TBF到帕劳设置水雷。[11]
4月1日，舰队改为空袭沃莱艾岛（Woleai），[8]于6日返抵马朱罗。[12]
由于缺乏攻击目标，舰队在返回马朱罗前，于29至30日顺道攻击特鲁克。[15]不过特鲁克在上月空袭后，已几近荒废，只有少量船只在港口；[16]稍后舰队分别派战列舰及巡洋舰炮轰波纳佩及萨塔万环礁，而大黄蜂号的第一分队则返回埃尼威托克，于5月4日抵达；同日另外两支分队返抵马朱罗。[17]13日大黄蜂号亦前往马朱罗，于15日抵达。[18]
6月15日两分队抵达小笠原群岛外海。斯普鲁恩斯上将命克拉克于16日发动一波空袭，然后撤返，以预备与日本舰队交战；但舰队既已离目标不远，克拉克下令在15日下午先攻击硫磺岛、父岛及母岛，再于16日发动另一波空袭。下午2时30分，大黄蜂号、埃塞克斯号与约克城号等派战机攻击硫磺岛机场；在半小时后又空袭了父岛及母岛，共击落20架零式战斗机，摧毁地面七架飞机。[22]晚上海面天气转差，刮起狂风大浪，16日早上克拉克取消空袭父岛，自领第一分队空袭较南的硫磺岛，然后在海上加油，再撤返马里亚纳海；第四分队则先往南航行，在17日空袭了帕甘岛（Pagan Island）的小机场。18日斯普鲁恩斯发现日本舰队离开菲律宾，前来支援马里亚纳，故命北上的两支分队即时返回会合，以迎击日本舰队。四支分队在当日正午于塞班岛以西海域会合，并开始搜索日军的第一机动舰队。[23]
6月18日下午，日军侦察机发现美军第58特遣舰队。小泽治三郎欲善用日机较远的续航距离，命舰队避开美军攻击范围，留待19日与关岛的日机一举进攻；而此时斯普鲁恩斯仍未得悉日军舰队确实位置。马克·米契尔于半夜提议舰队向西前进，使航空母舰可赶及在19日早上进入作战半径，派飞机攻击日军舰队，但斯普鲁恩斯以掩护塞班岛登陆部队为先，命舰队于晚上继续向东撤，待日出后才再向西推进，以免遭遇日军埋伏。日出前，日军侦察机多次发现美军舰队，但美军仍未掌握日军动向。[24]次日菲律宾海海战爆发。
19日早上5时30分，蒙特利号一架F6F发现两架日机，并击落一架，海战正式展开。[25]6时30分，贝劳森林号在关岛发现日机，稍后舰队派飞机空袭当地，并歼灭关岛机场的日机。[26]7时30分，日军侦察机发现部分第四分队舰只，但后续侦察机被埃塞克斯号及兰利号等击落。小泽稍后在8时30分、56分、10时及11时派出四波攻击，每波攻击的出击架次分别为69架、128架、47架及82架（大凤号及翔鹤号均于早上出击后被潜艇攻击，下午沉没）。[27]
第一波攻击由西面直指美军舰队，于10时被李中将的战列舰雷达发现；23分舰队开始派战机拦截。此时日机离舰队只有72英里（116千米），但却因浪费过多时间重整阵形，令美军战机得以及时爬升拦截。[27]大黄蜂号等航空母舰派战机出动拦截，驱逐大半来犯日机；[28]最终日军只有一架轰炸机成功突围，在49分投弹命中南达科他号；这也是整场海战中日军仅有的一次直接命中；而第一波攻击日机只有27架成功返航。[29]
日军第二波攻击在11时7分为美军雷达所发现；半小时后埃塞克斯号的F6F率先迎击，而大黄蜂号等其他航母的F6F则在稍后加入。正午六架彗星式轰炸机成功突破拦截网，并轻伤邦克山号及胡蜂号。最终美军击落最少70架飞机；而日机只有31架飞机成功返航。[30]
第三波攻击由北面进攻，在下午近1时为美军发现。此次美军战机未能有效拦截，只击落七架飞机；几架轰炸机更突破防守，向埃塞克斯号投弹，但无一命中。[31]此时列克星敦号的一架SBD轰炸机在关岛脱队飞行，发现机场已泊有近30架日机，但轰炸机的穿甲弹无法有效攻击机场。第二分队指挥蒙哥马利随即命邦克山号的飞机前往协助；埃塞克斯号的部分机队亦在稍后加入攻击。[32]
第四波攻击于下午2时由南面进攻，33架往北攻击美舰，另外49架则留在关岛西南海面索敌；此时美军战机正降落补油，拦截再次失效，部分日军轰炸机得以切入美军舰队；稍后日机先后投弹轰炸邦克山号及胡蜂号，仍无一命中。23分大黄蜂号、埃塞克斯号及科本斯号的飞机前往攻击关岛，并追击降落该处的日机，击落30架；成功降落的19架日机亦受重伤，最终只有九架飞机可继续使用。[33]整日战斗，日军损失接近315架飞机，其一面倒之战况，使美军戏称当日战斗为马里亚纳射火鸡大赛。
6月20日，第四分队被派往攻击关岛一带的日军据点，而大黄蜂号等另外三支分队，则往西追击日军舰队。下午3时40分，企业号的侦察机发现小泽的舰队。虽然无线电讯号不清，米契尔仍即时命舰队预备派出机队攻击，冒险在入黑后收回飞机。[34]57分，米契尔终于接收到完整的侦察报告，并在4时5分确认日军舰队位置，下令舰队派飞机前往攻击。[35]21分，约克城号等航空母舰（除普林斯顿号外）派出216架飞机升空。[36]小泽勉强派出75架飞机迎战，同时抛弃油船，加速撤退，并准许各舰单独机动回避。[37]稍后胡蜂号率先攻击落后的油船，并击沉两艘；列克星敦号的机队误报击沉飞鹰号及隼鹰号，并击伤龙凤号，但实际上龙凤号未有受损，而隼鹰号亦没有沉没；飞鹰号被约克城号及贝劳森林号的机队以鱼雷击沉；企业号尝试攻击长门号及最上号，无一命中；瑞鹤号则先后被约克城号、企业号及圣哈辛托号攻击受损，一度下令弃船，但舰体实际损伤不大，且损管得宜，弃船命令不久后便取消；邦克山号、蒙特利号及卡伯特号的机队略过刚被胡蜂号攻击的油船，继续往西索敌，最终轻伤千代田号及榛名号。[38]海战结束后，日军第一机动舰队只剩下35架飞机可用。[39]
此时美军飞机开始返航，并在晚上8时45分开始降落。米契尔下令军舰开启所有照明，并命驱逐舰向天发射信号弹；而航空母舰则以探射灯引导飞机降落。[40]不过美军飞机此时燃油短缺，争先降落，秩序大乱；部分飞机亦误判驱逐舰灯号为航空母舰，几乎相撞。[41]混乱到近11时终于结束，美军单在降落就损失了80架飞机，而战损只有20架。[42]
20日舰队继续搜索落水的机师，并预备向西追击。凌晨邦克山号及企业号先派夜间侦察机索敌；日出后各舰再派后续侦察机。[43]此时小泽舰队早已远去，已超出美军航母的作战距离，且米契尔仍忙于搜索机师；但斯普鲁恩斯仍希望舰队可追击受创的日军舰只，故命李中将的战列舰先行前往追击，并临时调邦克山号及胡蜂号掩护战列舰，其他舰只则在稍后跟上。[44]最终美军仍未有发现，加上驱逐舰燃油短缺，舰队在晚上开始撤退，并在22日于海上补油，于23日返回支援塞班岛。[45]
正当舰队返航之际，克拉克请求米契尔准许第一分队顺道空袭硫磺岛，然后准时返回埃尼威托克，并获米契尔首肯。24日早上，大黄蜂号、约克城号及巴丹号一共派出51架F6F前往攻击，而贝劳森林号则负责反潜及空中巡逻；但此前不久，硫磺岛的侦察机发现了第一分队。曾指挥马来亚海战的松永贞市随即下令飞机迎击，但却遭大黄蜂号等击落29架，而美军仅损失六架。下午松永分别派20架及41架飞机再作攻击，但首波飞机全数被击落，而第二波飞机则无法通过美军战机拦截，被击落17架，而最终折返硫磺岛。晚上大黄蜂号返航埃尼威托克，在27日抵达。[46]
6月30日，大黄蜂号的第一分队与拉夫·戴维森（Ralph E. Davison）少将的第二分队一同离港，再前往空袭小笠原群岛。[47]7月4日，约克城号等再次空袭小笠原群岛，但日军在当处的折损过多，已无法招架美军攻击；到7日硫磺岛仅余的飞机都被调回日本本土。[46][47]6日两支分队改为轰炸关岛及罗塔岛。[47]7月9日美军占领塞班岛，而大黄蜂号等继续空袭关岛及天宁岛。21日及24日美军分别登陆关岛北部及天宁岛，并于8月10日及2日占据两岛；大黄蜂号则在7月25日改为空袭雅浦岛、乌利西及帕劳，于27日撤返塞班岛休整。29日，富兰克林号由第二分队调往第一分队继续作战；而约克城号则由第一分队调到第二分队。舰队在塞班岛休整后，于8月2日离开。在海上与第二分队会合后，大黄蜂号在4日再次空袭小笠原群岛，然后返回埃尼威托克休整待命。[47]
10月2日，大黄蜂号等第一分队舰只离港，在10月8日在海上与另外三支分队会合，前往空袭冲绳岛。[50][51]10日舰队大举攻击冲绳，出击架次高达1,396架，重创冲绳港口。此时豊田副武估计美军将空袭台湾，命在台的福留繁预备迎战；当时日军驻台战机约有230架。[52]
一如日军所料，12日美军舰队往南空袭台湾。哈尔西派大黄蜂号的第一分队空袭台湾南部；第二分队空袭台湾北部；第三分队空袭台湾中部；第四分队则集中攻击高雄。清晨各舰派战机作第一波攻击；福留繁则派战机拦截，同时派轰炸机攻击美军航母，台湾空战爆发。美军在空战明显占优，第一波攻击后，日军只剩下60架战机可用；第二波攻击后更全被摧毁，没有战机可迎战第三波攻击；福留繁的指挥部亦在空袭后夷为平地。傍晚日军鱼雷机发现美军舰队，陆续展开攻击，但无一成功，更损失42架。美军当日出击数达1,378架次，只损失48架飞机。[53]
10月13日，舰队再次空袭台湾，出击数下降至974架。傍晚美舰队被日军攻击；富兰克林号舰岛受损，无人伤亡；而堪培拉号重巡洋舰则被鱼雷重创，要由拖船协助离开战场。14日舰队派146架战机及100架轰炸机再次攻击台湾，顺道掩护堪培拉号撤退；陆军航空军则在中国大陆出动109架B-29轰炸机轰炸高雄。当晚日军鱼雷轰炸机再次夜袭，休斯敦号轻巡洋舰被鱼雷重创，一度下令弃船；由于两艘受创巡洋舰离台湾及先岛群岛仅90英里（140千米），哈尔西于15日命三艘巡洋舰及八艘驱逐舰组成拯救小队，协助两舰拖行；又派科本斯号及卡伯特号作空中支援。舰队则缓缓向西南撤走。[54]
10月15日第四分队往空袭吕宋；日军则于当日及16日再次空袭拯救小队；休斯敦号于16日再被一枚鱼雷击中，入水超过6,300吨，舰长一度决定弃船，但同行驱逐舰决定继续拖行。此时东京电台称美军第三舰队已受重创。哈尔西得悉后，认为日军误判拯救小队为第三舰队，索性顺水推舟，以拯救小队作饵，引诱日军攻击，命第二及第三分队埋伏。16日早上，日军命那智号及足柄号等由濑户内海出发，往南追击，却在冲绳外海被邦克山号两架飞机攻击。此时福留繁得悉美军航空母舰未有受损，命巡洋舰队即时撤退。美军埋伏虽然失败，两艘重创军舰仍得而撤走，在27日终于抵达乌利西环礁。[55]
10月17日，大黄蜂号往南航行，以支援美军重夺菲律宾；而小泽治三郎则命舰队阻止美军登陆，并以自身航空母舰为饵，引开美军舰队，由栗田健男的第二舰队到莱特攻击美军登陆部队；稍后因此引发莱特湾海战。18日胡蜂号与第四分队空袭马尼拉。[50]美军在20日开始登陆独鲁万市，而道格拉斯·麦克阿瑟则在当日下午登上滩头，宣告自己重返菲律宾。
此时大黄蜂号等第一分队舰只正在补油。9时17分，第一分队开始往西推进，并在稍后加速至30节，以尽快支援第七舰队。10时30分大黄蜂号等派出侦察机及第一波攻击机队，但飞机仍要一个半小时才可抵达莱特湾。[57]正当第一分队的飞机赶往莱特湾时，粟田已经开始向北撤退。[58]12时42分，大黄蜂号等派出第二波机队；而第一波机队恰好联络上克利夫顿·史伯格少将（Clifton Sprague）的分遣舰队（Task Unit 77.4.3，Taffy 3，于不久前遭粟田舰队及神风自杀飞机攻击）。克利夫顿指示机队往北索敌，而自己则继续命残存的驱逐舰搜索圣鲁号的生还者。下午1时16分，大黄蜂号的机队发现粟田舰队，但仅击中利根号一枚炸弹，且炸弹没有爆炸；第二波攻击亦一无所获。整日第一分队共出击147架次，被日军击落十架。[59]
26日清晨5时，大黄蜂号的第一分队终于与南下的第二分队会合，而汉考克号亦返回第二分队。6时两支分队派出第一波飞机追击粟田，又在8时10分及12时45分派出第二波及第三波攻击，最终仅击沉能代号及早霜号，并重伤熊野号。[60]次日大黄蜂号的第一分队再次空袭菲律宾，于28日与第三分队一同前往乌利西休整，分别在29日及30日及抵达。[61]30日麦凯恩接替米契尔，指挥快速航空母舰。[62]
三支分队会合后，分别攻击仁牙因湾、北锡布延海及马尼拉湾三地的日军机场及补给舰只，并击沉了那智号，摧毁地面多架飞机。下午舰队旗舰列克星敦号被自杀飞机击中，多人死伤，麦凯恩被迫将旗舰由列克星敦号转至胡蜂号；而列克星敦号在抢修后继续作战。6日舰队再次空袭三地，在傍晚到外海补油。第二分队与受创的列克星敦号返回乌利西休整修理，并由第四分队接替；而胡蜂号则短暂离开，到关岛搭载新航空团，在13日再与舰队会合。而此段时期薛曼在埃塞克斯号上暂代麦凯恩指挥舰队。[65]
11日起，大黄蜂号等开始集中攻击日军运输舰，以阻止其增援欧墨克市（Ormac）。13及14日，舰队击沉了木曽号、曙号、秋霜号、冲波号、初春号及十多艘运输舰，并击伤潮号，摧毁地面多架飞机。[62]15日舰队撤向雅浦岛西面海域休整；而第三分队则返回乌利西休整，由第二分队接替；同日麦凯恩将旗舰改设在第二分队汉考克号。[66]
11月17日，第一、第二及第四分队再次空袭吕宋，于20日撤到后方补油；21日第四分队离队空袭雅浦岛，然后到乌利西休整；而大黄蜂号的第一分队亦在23日到乌利西，于24日抵达。12月1日，大黄蜂号等再次离开，前往支援盟军登陆民都洛，但不久哈尔西接到麦克阿瑟的讯息，将登陆延迟到15日；胡蜂号等在即日再次返回乌利西。12月3日，所有分队都返抵乌利西休整。[62]
12月10日及11日，舰队离开乌利西，前往民都洛。此时舰队再次重编，大黄蜂号编入波根指挥的第二分队，同行舰有旗舰列克星敦号、舰队旗舰汉考克号及卡伯特号。[67]12日至16日，舰队集中派战机封锁日军机场，保护美军登陆舰免受攻击。日军升空的飞机多被拦截及击落。[68]
17日舰队在外海补油，但海面刮起强风，海面波涛汹涌，令舰队作业困难，无法补油。恶劣天气由舰队以东的热带扰动所致；该热带扰动在乌利西以北形成，向西北偏西移动，并快速增强，亦即后来的台风眼镜蛇。由于海浪走向与冬季的东北风一致，哈尔西并未察觉台风迫近。[69]
18日海面风浪加剧，但舰队的天气预报仍然错误，且气压于日出前一直稳定，海面继续吹北风，故哈尔西命舰队再次补油。此时风浪开始使舰只脱队；各舰汇报的天气资料迥异，又造成混乱。上午10时，气压开始急降，风向同时呈逆时针，海面翻起巨浪；胡蜂号的雷达甚至拍到风眼，台风显然就在附近。哈尔西即时命舰队往西南回避；然而脱队及较慢军舰已无法脱离，甚至有驱逐舰通过风眼。最终美军三艘驱逐舰沉没；蒙特利号及科本斯号机库起火，前者更要撤返珍珠港维修；相对之下，大黄蜂号等大型舰只损伤轻微，仅入水过多。[70]
傍晚4时，舰队终于驶出风暴。6时天气转为明朗，舰队开始搜救落海官兵。其时哈尔西尚未得悉有驱逐舰沉没，直到次日凌晨方得知三艘驱逐舰失去联络。搜救后舰队撤返乌利西，于24日抵达。[71]28日尼米兹批准舰队在美军登陆仁牙因湾后，进入南海。
12月30日，舰队离开乌利西，并先后于1945年1月3日及4日空袭台湾及吕宋的日军机场，却因天气恶劣，效果不彰。7日舰队集中攻击吕宋，再受恶劣天气阻碍。9日美军开始登陆仁牙因湾，几乎没有遭遇抵抗；而舰队则往北空袭台湾及琉球群岛，但恶劣天气仍旧困扰舰队，无法有效攻击。[72]
12日舰队抵达越南外海。凌晨3时30分，第五分队的夜战航空母舰先派飞机侦察。早上6时40分，战列舰及巡洋舰等往炮轰金兰湾的战列舰。到7时30分，第一、二及三分队的航空母舰开始派飞机空袭。[74]整日舰队出击数达1,465架次，部分飞机更沿海岸搜索目标轰炸，攻击范围遍布越南南部。第三分队空袭了归仁及西贡，并击沉了香椎号、两艘护航驱逐舰、九艘满载的运输舰及一艘油船；被日军俘虏的法国巡洋舰拉莫特-皮凯号（La Motte-Piquet）亦在金兰湾被击沉。最终美军共击沉45艘日军军舰及商船，并摧毁多艘油船。由于港内没有日军战列舰，美军的炮舰在早上8时已经撤返。晚间舰队撤往东面补油，并回避台风。海面大浪使舰队到14日才完成补油。[75]
15日上午舰队空袭了高雄及左营港，并击沉了旗风号及松号。低能见度使空袭成效欠佳。[76]下午舰队再次西进，并于16日空袭了香港、广州及海南。恶劣天气及密集防空火炮虽令空袭多有阻滞，但美军仍击沉多艘运输舰。17日东北季候风加强，迫使舰队撤回吕宋西面海域补油，然后再次空袭台湾。[77]
21日早上，舰队开始派飞机攻击台湾各地机场及海港。中午日军的自杀飞机发现美军第三分队，随即展开攻击，先后击伤兰利号及提康德罗加号；第二分队亦遇袭，未有受损；[78]汉考克号于同日因飞机降落意外而爆炸起火，但损毁不大。傍晚提康德罗加号撤返乌利西，而大黄蜂号等则往北航行，预备空袭冲绳岛及硫磺岛。
22日，舰队空袭了冲绳，并作详细摄影侦察，搜集情报，以作日后登陆之用。晚上舰队撤走，于26日返抵乌利西休整修理。[79]同日斯普鲁恩斯接替哈尔西指挥美军舰队，编制上改为第五舰队，而快速航空母舰编队亦再次易名，为第58特遣舰队，由米契尔指挥。[80]
2月10日，第五舰队鱼贯离开乌利西，前往空袭日本本土。大黄蜂号再次返回第一分队，并出任克拉克的旗舰，同行舰有胡蜂号、本宁顿号及贝劳森林号。[81]舰队先往东北，于12日在天宁岛与陆战队作演习，然后加速往北前进，准备空袭东京。
2月16日，舰队先派五波战机，扫荡东京湾一带的机场。第三分队的战机率先抵达东京上空，又攻击了港口设施；而第二分队虽遭遇近百架日机拦截，但击落近40架。[82]第一分队则攻击了东京及横须贺一带的工业设施。中午米契尔派轰炸机空袭东京大田区等地的工厂；傍晚则派夜间战斗机攻击机场。17日舰队前往硫磺岛，预备支援即将登陆的美军。第四分队于当日攻击了父岛及母岛；第二及第三分队则到硫磺岛以西。18日各分队再次空袭父岛，然后分散部署：第一、第四及第五分队往南补油，而第二及第三分队待命，预备支援登陆美军；美军战列舰则连日炮击岸上设施。[83]
2月19日，美国陆战队开始登陆硫磺岛，硫磺岛战役爆发。其时大黄蜂号等尚在外海补油，并作防空演习。20日起，大黄蜂号等开始派飞机支援登陆部队，偶尔亦轰炸舰炮不可及之日军据点。由于舰载机的凝固汽油弹大多未有爆炸，故效果不佳。日机整日断续侵扰舰队，但多次攻击均告失败。[84]2月21日，第二及第三分队空袭父岛及母岛；由第一及第四分队专责支援滩头部队；第五分队亦加入日间战斗。不过萨拉托加号甫进入执勤海域，即遇袭受创，被迫撤返美国维修，自此未再参与战斗；俾斯麦海号更被自杀飞机击沉，企业号因此要独自担任夜战航空母舰，并连续174小时派出及回收飞机，直至3月2日。23日舰队到外海补给，然后改道北上，再次空袭日本本土。[85]
2月25日早上，舰队派机队空袭东京，却因天气恶劣，几乎无功而返。下午米契尔中止所有飞行作业，欲改于次日空袭名古屋，然而海面天气进一步恶化，翻起大浪，使舰队无法及时进入攻击范围。26日早上，米契尔取消攻击，命舰队于次日补油，然后攻击冲绳岛；第四分队则在补油后到乌利西休整。3月1日，胡蜂号等空袭冲绳岛，并作详细摄影侦察。当晚舰队撤回乌利西休整，于4日抵达。[86]
3月14日，舰队离开乌利西，前往支援冲绳战役，并先空袭九州，削弱该处的日军空中力量。此时舰队编制再稍有调动，但第一分队整体不变。[87]
3月18日上午，舰队开始派出机队，空袭九州各地机场，但宇垣缠在美军攻击前，已派出仅余的飞机升空，正前往攻击第四分队，故美军收获不大。企业号先于早上被日军炸弹击中，但未有引爆；无畏号成功拦截自杀攻击，舰体轻微受损；下午约克城号被炸弹击中，舰体爆炸，在抢修后继续作战。
同日，美军侦察了神户及吴市，发现日军于港内的大批军舰，故米契尔于19日命舰队空袭濑户内海。由于第二分队只有富兰克林号一艘大型航空母舰，故胡蜂号在当日调往第二分队，以增强实力。当日美军击伤了大和号、日向号、榛名号、生驹号、葛城号、龙凤号、天城号、凤翔号、海鹰号、利根号及大淀号等舰。但美军亦遭日机反击，胡蜂号被炸弹击中爆炸，造成多人死伤，在抢修后继续作战；而富兰克林号则身中两枚炸弹，起火爆炸，一度失速，更几近沉没。最终富兰克林号在多艘舰只协助下，缓缓撤走；而企业号及部分第四分队军舰调往第二分队，以掩护其撤退。[88]大黄蜂号与本宁顿号亦多次遭到日机攻击，但两舰的防空炮互相掩护，全部攻击均未有命中。[89]
3月20日舰队往南撤退，但继续派飞机轰炸九州南部机场；下午第二分队再遭遇自杀飞机攻击，一艘驱逐舰受损，而企业号的甲板则被友军防空炮击中。21日第一分队遭到MXY-7樱花特别攻击机袭击，但将之悉数击落。傍晚胡蜂号转到第二分队，而圣哈辛托号则加入第一分队。各舰于22日到外海补油，而企业号、胡蜂号及富兰克林号等舰则分别撤返乌利西及美国修理；第二分队要到4月才重返战场。[90]23日起，舰队开始日复日空袭冲绳岛，偶而亦空袭硫磺岛，各分队则轮流在海上补油。4月1日，美军开始登陆冲绳岛，舰队继续提供空中支援。[91]5日企业号返回，并加入第四分队；6日日军派出355架自杀飞机及341架轰炸机，攻击美军登陆区的舰只，并击伤多艘；而美军舰队则勉强守住攻击。当日舰队估计己方击落249架日机。[92]晚上美军潜艇发现大和号及其他军舰离开丰后水道，米契尔召集所有航空母舰北进迎击。[93]
4月8日舰队返回南方，支援冲绳作战。同日伦道夫号与舰队会合，戴维森重建第二分队，并以企业号为旗舰，同行舰尚有独立号；9日汉考克号及卡伯特号则撤返乌利西修理。[97]由于日军俘虏称将在11日发动大规模自杀飞机攻击，米契尔加紧战机警备。11日日军一如所料，在下午1时30分起大举进攻；密苏里号先于2时43分被一架自杀飞机击中，受损不大；企业号于2时10分亦被自杀飞机击中，爆炸起火，使甲板飞行作业停止48小时，再次撤返乌利西修理；埃塞克斯号在下午亦险被击中。整日日军共派出近185架自杀飞机。[98]12日日军集中空袭冲绳岛的登陆舰队，击伤多艘美军舰只；同日富兰克林·罗斯福去世。[99]
美军舰队继续支援冲绳美军，并连日与日军飞机空战。4月15及16日，舰队空袭了九州的机场，而日军再派自杀飞机反击；16日下午无畏号被自杀飞机击中，舰体大火，于次日撤返乌利西修理；第二分队于同日再次解散，伦道夫号及独立号则加入第三分队。此后舰队几乎每日在冲绳外海与日军自杀飞机交战。24日香格里拉号加入第四分队；而本宁顿号的第一分队则于27日撤返乌利西休整，在30日抵达。[100][97][101]
5月9日，大黄蜂号的第一分队离开乌利西，前往会合舰队，并在12日派飞行支援冲绳作战。13日大黄蜂号等与舰队会合，并与本宁顿号派出六波飞机，攻击鹿屋市及熊本市等地的机场、发电厂及工厂。稍后大黄蜂号等回到南方，继续支援冲绳作战。[102]14日企业号再被自杀飞机攻击重创，于16日撤返美国修理，而米契尔则被迫再次更改舰队旗舰，暂时设于伦道夫号，最终于18日设于香格里拉号。[103]22日，大黄蜂号与本宁顿号击沉了一艘运输舰，并击伤两艘驱潜艇。[104]由于长期执勤，舰队上下亟需休整，第三分队于29日前往莱特休整，于6月1日抵达；而哈尔西与麦凯恩于28日再次接替斯普鲁恩斯及米契尔，分别指挥美军舰队及快速航空母舰，舰队再次易名为第三舰队。[105]
6月2日及3日，大黄蜂号的第一分队继续支援冲绳作战，而第四分队则空袭了九州机场。此时台风康妮（Typhoon
Connie）正在关岛以北，并向北移动，但关岛天文台已连续数日未能追踪其动向，故此舰队只能推算风暴行踪。4日早上，哈尔西命第一分队延迟原定补油，向汤加速航行，以回避台风。由于整日天气明朗，哈尔西命第一分队与恢复补油；而第四分队则在晚上10时与油船会合。[106]
6月5日凌晨，哈尔西终于得悉台风确实位置，正稳定向东北移动；但哈尔西在1时30分命舰队向西北加速前进，横越台风路径，以赶往台风西北面的安全半圆。2时30分，海面风浪加剧，麦凯恩在3时命舰队转为向北航行。由于第四分队位处较北，再加上台风直径细小，故此不久便避过台风。[106]
但在第四分队以南15哩的第一分队，便遭台风正面吹袭。2时40分，大黄蜂号的雷达侦察到台风风眼；3时36分，分队有驱逐舰开始无法保持航线，并有发动机失灵，克拉克被迫减慢分队航速，直到4时19分才再次加速。此时台风中心已迫近分队；克拉克即时要求麦凯恩准许第一分队自由运动，转为向东南航行，但麦凯恩要到40分才批准第一分队离队。[107]
清晨5时，大黄蜂号的气压计开始下降，而阵风则上升至每十分钟90节。分队在转向东南期间，大黄蜂号及本宁顿号因巨浪已难以掌舵；而马多克斯号更一度翻滚至60度，直到6时分队才成功转向。此时风速已上升至每十分钟70节；而阵风更上升至每十分钟100节。6时40分，匹兹堡号的舰艏断裂。此时分队已无法避开台风，克拉克下令分队各舰即时停止发动机，随水漂流，以减轻舰体损伤。7时分队通过风眼，在中午12时40分重开发动机，向南回避。此时风速不断下降，分队最终在下午3时22分转向北方，前往会合舰队。[107]
最终几乎所有第一分队舰只均有受损。大黄蜂号及本宁顿号的前部甲板有25呎崩塌，并各有一个弹射器损毁；贝劳森林号的一段舰员通道被大浪卷走，且有多架飞机受损；圣哈辛托号的舰体则大量入水。[108]
6月6日，两支分队再次会合，并继续支援冲绳作战。10日第一及第四分队撤返莱特维修休整，于13日抵达；[105][109]而美军于22日基本占据了冲绳岛。虽然大黄蜂号与本宁顿号受损相若，但本宁顿号仍继续留在前线作战，而大黄蜂号则预备返国维修。19日大黄蜂号离开莱特，在29日途经珍珠港，于7月7日返抵旧金山，并在10日进入旧金山海军船厂维修。8月15日日本投降时，大黄蜂号仍在船坞修理。[4]
9月18日，大黄蜂号离开船厂，参与魔毯行动（Operation Magic Carpet），到太平洋接载美军返国。23日大黄蜂号抵达珍珠港，在搭载乘客后，于30日返抵旧金山。10月2日大黄蜂号再次到珍珠港搭载乘客返国，然后到蒙特利参与海军日活动。29日大黄蜂号第三次参与魔毯行动，前往珍珠港搭载乘客，在返国时遭遇风暴，舰体轻微受损。[3][4]
11月16日，大黄蜂号第四次参与魔毯行动，前往关岛搭载乘客，在12月14日返抵西雅图。20日大黄蜂号最后一次参与魔毯行动，再次前往关岛，于1946年1月28日返抵旧金山。2月大黄蜂号在海上稍作训练后，于3月12日进入船厂，预备退役。[3][4]
1947年1月15日，大黄蜂号退役，开始在旧金山封存。此时海军正打算为埃塞克斯级作现代化改建，但要到朝鲜战争爆发后，才有充足经费。1951年3月20日，大黄蜂号短暂返回现役，由旧金山前往东岸的纽约布鲁克林造船厂改建，在5月12日进入布鲁克林造船厂，并在同日再次退役，开始进行SCB-27A改建。1952年4月26日，胡蜂号与霍布森号相撞，舰艏严重损毁。为使胡蜂号尽快恢复执勤，海军将大黄蜂号的舰艏切割，重置到胡蜂号。10月1日，大黄蜂号改编为攻击航母，舷号改为CVA-12。[3][4][110]
1953年1月10日，大黄蜂号完成改建，并在9月11日再次服役。稍后大黄蜂号前往诺福克，然后加勒比海试航，并到访太子港及特鲁希略城（Ciudad Trujillo，今圣多明各），于12月17日返抵新泽西州贝永。稍后大黄蜂号到诺福克作最后检修。[3][4][110]
1954年5月11日，大黄蜂号开始环球航行，预备加入太平洋舰队。大黄蜂号先后途经里斯本及那不勒斯两个地中海港口，于6月4日横渡苏伊士运河，然后再造访科伦坡及新加坡，然后开始在南中国海执勤。7月23日，国泰航空一架客机被中共击落。当时大黄蜂号正与菲律宾海号在西沙群岛执勤，随即赶往现场警备，并派飞机搜救。26日，菲律宾海号两架A-1攻击机被中共战机攻击，但被美军击落两架拉-11，美军没有损失。29日大黄蜂号与菲律宾海号停止搜救，前往苏比克湾休整，于两日后抵达。稍后大黄蜂号继续在西太平洋执勤，并曾与约克城号在海上演习。11月29日大黄蜂号前往阿拉米达，于12月12日抵达，并加入太平洋舰队。[3][4][110]
1955年5月4日，大黄蜂号再次前往西太平洋，并先后在越南外海、台湾海峡、冲绳及日本等地执勤训练，最后在12月10日返抵圣地亚哥。1956年1月10日，大黄蜂号前往普吉湾海军基地，并在28日于船坞开始作SCB-125改建，增设斜角飞行甲板及封闭舰艏。改建8月30日完成。[3][4][110]
改建后大黄蜂号留在近岸执勤。1957年1月12日，大黄蜂号离开圣地亚哥，前往西太平洋，到日本海，中国东海及南海等地执勤，并先后到访珍珠港、横须贺及香港等地，在7月25日返抵圣地亚哥。[3][4][110]
1959年4月3日，大黄蜂号离开长滩，并接替返国的约克城号，到西太平洋巡航。大黄蜂号如常到日本海等地执勤，于10月10日返抵长滩。[3][4][110]
1960年3月17日至12月28日，大黄蜂号再一次到西太平洋执勤。1961年2月到6月，大黄蜂号进入普吉湾船坞维修。[3][4][110]
1962年6月6日，大黄蜂号再到西太平洋，并到台湾海峡戒备，于12月21日返抵长滩。[3][4][110]
1963年10月9日，大黄蜂号前往西太平洋，并先后与其他第七舰队军舰在珍珠港、日本及台湾演习，在1964年4月15日返抵长滩。接着大黄蜂号进入旧金山船厂作现代化改建（Fleet Rehabilitation and Modernization, FRAM），以延长服役寿命。改建在1965年2月19日完成。[3][4][110]
1965年8月12日，大黄蜂号离开普吉湾，前往西太平洋，并首次参与越战。19日大黄蜂号先到珍珠港训练及休整，然后与中途岛号到日本海执勤。10月11日大黄蜂号开始在越南外海执勤。由于大黄蜂号已改编为反潜航母，故此未有参与陆上攻击，仅作反潜追踪及直升机搜救。[111]1966年1月，大黄蜂号离开越南，在海上追踪苏联潜艇，然后前往南太平洋，于3月1日到访悉尼。7日大黄蜂号启程返国，于23日返抵长滩。[112][110][4]
接着大黄蜂号在近岸执勤。7月23日，约瑟夫·史迪威之子小史迪威中将在加州外海坠机失踪，大黄蜂号随即前往外海搜救，但未有找到任何生还者。29日大黄蜂号返回长滩，并参与阿波罗计划，担任AS-202（有称为阿波罗3号）的救援船。8月25日，阿波罗3号发射升空，并在威克岛外海降落；然而太空舱偏离预定落点370公里溅落，使大黄蜂号用上8小时30分钟才抵达降落点，并打捞太空舱。9月2日大黄蜂号返抵长滩。[110][4]
1967年3月27日，大黄蜂号再次前往越南参战，在5月22日开始在越南外海的洋基站执勤。此时美国开始推行越南化政策，舰队的出击数大减，再加上大黄蜂号并非攻击航母，故此飞机执勤次数一直偏低。[113]虽然如此，大黄蜂号在是次巡航，仍有三架SH-3海王直升机在搜救期间被北越击落。7月10日，大黄蜂号曾与东南亚条约组织海军演习，然后到香港休假。10月28日大黄蜂号返抵长滩，并在11月15日进入长滩船厂翻修。[111][112]
1968年5月16日，大黄蜂号完成维修。9月30日，大黄蜂号前往西太平洋，最后一次参与越战，并在10月26日于横须贺接替返国的本宁顿号。接着大黄蜂号留在日本海执勤，到11月3日才转到越南外海。稍后大黄蜂号到香港渡圣诞及新年假期，然后恢复日常执勤。4月15日，朝鲜击落美军一架EC-121侦察机，造成31名美军死亡，朝鲜半岛局势又再紧张；美国随即派舰队到朝鲜海面示威。大黄蜂号与提康德罗加号、突击者号及企业号进入黄海警戒。29日大黄蜂号由奇沙治号接替，在5月12日返抵长滩。[114][111][112]
9月3日起，大黄蜂号在近岸作反潜演练，直到10月2日。27日大黄蜂号再次前往太平洋，担任阿波罗12号的救援船。11月14日阿波罗12号升空，并在24日返回地球；宇航员在稍后由大黄蜂号救起。28日大黄蜂号在珍珠港卸载太空舱，于12月4日返抵长滩。[110][4]
1970年1月至2月，大黄蜂号在近岸演练，并考核海军飞行员。3月30日大黄蜂号前往普吉湾，预备退役。[110][4]
稍后大黄蜂号被拖行到阿拉米达，更一度准备拆解；但在民间压力下，海军在1995年12月收回大黄蜂号，重新开始拍卖程序。由于民间组织成功筹得足够款项，海军在1997年终于准许其要求，并在1998年5月26日将大黄蜂号交予民间组织管理。同年8月27日，大黄蜂号博物馆对外开放。[2][4]
大黄蜂号在二战获颁美国总统部队嘉许勋表及七颗战斗之星，并在战后三次获颁海军部队嘉许奖，在越战获得六枚战斗之星。全部荣誉见下表：[115][2]
大黄蜂号于1942年开始建造，舰名原为奇沙治（Kearsarge）。同年10月，美军在圣克鲁斯群岛战役损失了大黄蜂号，美军在稍后将建造中的CV-12更名为大黄蜂号，以作纪念。1943年大黄蜂号下水服役，并在1944年开始参与太平洋战争，更避过了日军所有攻击。战后大黄蜂号退役封存，在朝鲜战争时期进行SCB-27A改建，又在期间重编为攻击航母（CVA-12），于1953年在大西洋舰队重新服役。翌年大黄蜂号返回太平洋舰队，又在稍后进行SCB-125现代化改建，增设斜角飞行甲板。
1958年大黄蜂号重编为反潜航母，舷号改为CVS-12，继续留在太平洋执勤。稍后大黄蜂号参与美国的太空计划，先后担任阿波罗3号、阿波罗11号及阿波罗12号的救援船；并在越战期间到越南外海执勤，但未有参与陆上攻击。
大黄蜂号在1970年退役，并在1989年除籍。虽然大黄蜂号在1991年获评为美国国家历史地标，但海军仍在1993年将大黄蜂号出售，并在1995年将之拖到拆船厂拆解。在民间组织努力下，海军在同年中止出售合约，于1998年正式将大黄蜂号交予民间组织，用作博物馆舰。同年大黄蜂号博物馆在阿拉米达正式开放。
目录
建造与早年服役
大黄蜂号在1942年8月3日于纽波特纽斯造船厂开始建造，其时舰名仍为奇沙治，舷号为CV-12。同年10月27日，大黄蜂号在圣克鲁斯群岛战役被日军击沉。为纪念战损，美军在1944年1月21日将CV-12更名为大黄蜂号；而奇沙治最终则用以命名CV-33。1943年8月30日，大黄蜂号下水，并在11月29日服役。12月19日，大黄蜂号搭载第15航空团，到切萨皮克湾试航训练，然后返回诺福克海军基地作最后检修。[2][3][4]1944年2月14日，大黄蜂号离开诺福克，途经巴拿马运河，在27日抵达圣地亚哥，并搭载额外飞机。29日大黄蜂号离开圣地亚哥，在3月4日抵达珍珠港。由于第15航空团未能通过考核，故海军命第二航空团取以代之，到大黄蜂号服役。第15航空团在完成训练后，最终在4月加入埃塞克斯号，并在稍后立下显赫战绩。[3][4][5]
3月6日至14日，大黄蜂号到珍珠港近海训练，然后在15日加入第58特遣舰队的第三分队，并担任旗舰，分队由约瑟·克拉克（Joseph J. Clark）少将指挥。20日大黄蜂号抵达马朱罗，并预备作战。[6]
第二次世界大战
帕劳
1944年2月25日，大黄蜂号正前往美国西岸，一架F6F从其机库弹射器起飞。由于机库弹射器使用率低，美军最终将之拆除，并重置到飞行甲板。
4月1日，舰队改为空袭沃莱艾岛（Woleai），[8]于6日返抵马朱罗。[12]
荷兰地亚
4月13日，舰队离开马朱罗，前往空袭荷兰地亚，以削弱当地的日军空军。大黄蜂号转为担任克拉克的第一分队旗舰，同行舰有贝劳森林号、科本斯号及巴丹号。[13]21日至24日，大黄蜂号等三支分队空袭荷兰地亚各处的机场，但日军的飞机早被美国陆军航空军的P-38及B-24于30日摧毁，舰队几乎没有遭遇抵抗，只有零星的日军侦察机由梭隆县起飞，并被美军悉数击落。[14]由于缺乏攻击目标，舰队在返回马朱罗前，于29至30日顺道攻击特鲁克。[15]不过特鲁克在上月空袭后，已几近荒废，只有少量船只在港口；[16]稍后舰队分别派战列舰及巡洋舰炮轰波纳佩及萨塔万环礁，而大黄蜂号的第一分队则返回埃尼威托克，于5月4日抵达；同日另外两支分队返抵马朱罗。[17]13日大黄蜂号亦前往马朱罗，于15日抵达。[18]
马里亚纳群岛与小笠原群岛
此时美军正筹划进攻菲律宾；美国陆军航空军分别于6月3日及9日空袭帕劳、沃莱艾岛（Woleai）及雅浦岛。6日第58特遣舰队前往空袭马里亚纳群岛，以削弱日军空中力量；大黄蜂号继续留在克拉克的第一分队，并担任旗舰；同行舰有约克城号、贝劳森林号及巴丹号。[19]11日四支分队空袭了关岛、天宁岛及塞班岛；12日大黄蜂号的第一分队调往空袭关岛，而另外三支分队则继续轰炸天宁岛与塞班岛。[20]13日各分队继续轰炸诸岛，为即将登陆美军清场。14日晚，大黄蜂号的第一分队与第四分队一同调往北方，空袭小笠原群岛；[21]而美军陆战队则在15日开始登陆塞班岛。6月15日两分队抵达小笠原群岛外海。斯普鲁恩斯上将命克拉克于16日发动一波空袭，然后撤返，以预备与日本舰队交战；但舰队既已离目标不远，克拉克下令在15日下午先攻击硫磺岛、父岛及母岛，再于16日发动另一波空袭。下午2时30分，大黄蜂号、埃塞克斯号与约克城号等派战机攻击硫磺岛机场；在半小时后又空袭了父岛及母岛，共击落20架零式战斗机，摧毁地面七架飞机。[22]晚上海面天气转差，刮起狂风大浪，16日早上克拉克取消空袭父岛，自领第一分队空袭较南的硫磺岛，然后在海上加油，再撤返马里亚纳海；第四分队则先往南航行，在17日空袭了帕甘岛（Pagan Island）的小机场。18日斯普鲁恩斯发现日本舰队离开菲律宾，前来支援马里亚纳，故命北上的两支分队即时返回会合，以迎击日本舰队。四支分队在当日正午于塞班岛以西海域会合，并开始搜索日军的第一机动舰队。[23]
菲律宾海海战
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1944年12月8日，参与二战的埃塞克斯级航空母舰正在乌利西休整，组成著名的“杀手阵列”。由前景数起为胡蜂号、约克城号、大黄蜂号、汉考克号及提康德罗加号；涂上深色迷彩的列克星敦号则在阵列后方（相片左面）。
19日早上5时30分，蒙特利号一架F6F发现两架日机，并击落一架，海战正式展开。[25]6时30分，贝劳森林号在关岛发现日机，稍后舰队派飞机空袭当地，并歼灭关岛机场的日机。[26]7时30分，日军侦察机发现部分第四分队舰只，但后续侦察机被埃塞克斯号及兰利号等击落。小泽稍后在8时30分、56分、10时及11时派出四波攻击，每波攻击的出击架次分别为69架、128架、47架及82架（大凤号及翔鹤号均于早上出击后被潜艇攻击，下午沉没）。[27]
第一波攻击由西面直指美军舰队，于10时被李中将的战列舰雷达发现；23分舰队开始派战机拦截。此时日机离舰队只有72英里（116千米），但却因浪费过多时间重整阵形，令美军战机得以及时爬升拦截。[27]大黄蜂号等航空母舰派战机出动拦截，驱逐大半来犯日机；[28]最终日军只有一架轰炸机成功突围，在49分投弹命中南达科他号；这也是整场海战中日军仅有的一次直接命中；而第一波攻击日机只有27架成功返航。[29]
日军第二波攻击在11时7分为美军雷达所发现；半小时后埃塞克斯号的F6F率先迎击，而大黄蜂号等其他航母的F6F则在稍后加入。正午六架彗星式轰炸机成功突破拦截网，并轻伤邦克山号及胡蜂号。最终美军击落最少70架飞机；而日机只有31架飞机成功返航。[30]
第三波攻击由北面进攻，在下午近1时为美军发现。此次美军战机未能有效拦截，只击落七架飞机；几架轰炸机更突破防守，向埃塞克斯号投弹，但无一命中。[31]此时列克星敦号的一架SBD轰炸机在关岛脱队飞行，发现机场已泊有近30架日机，但轰炸机的穿甲弹无法有效攻击机场。第二分队指挥蒙哥马利随即命邦克山号的飞机前往协助；埃塞克斯号的部分机队亦在稍后加入攻击。[32]
第四波攻击于下午2时由南面进攻，33架往北攻击美舰，另外49架则留在关岛西南海面索敌；此时美军战机正降落补油，拦截再次失效，部分日军轰炸机得以切入美军舰队；稍后日机先后投弹轰炸邦克山号及胡蜂号，仍无一命中。23分大黄蜂号、埃塞克斯号及科本斯号的飞机前往攻击关岛，并追击降落该处的日机，击落30架；成功降落的19架日机亦受重伤，最终只有九架飞机可继续使用。[33]整日战斗，日军损失接近315架飞机，其一面倒之战况，使美军戏称当日战斗为马里亚纳射火鸡大赛。
6月20日，第四分队被派往攻击关岛一带的日军据点，而大黄蜂号等另外三支分队，则往西追击日军舰队。下午3时40分，企业号的侦察机发现小泽的舰队。虽然无线电讯号不清，米契尔仍即时命舰队预备派出机队攻击，冒险在入黑后收回飞机。[34]57分，米契尔终于接收到完整的侦察报告，并在4时5分确认日军舰队位置，下令舰队派飞机前往攻击。[35]21分，约克城号等航空母舰（除普林斯顿号外）派出216架飞机升空。[36]小泽勉强派出75架飞机迎战，同时抛弃油船，加速撤退，并准许各舰单独机动回避。[37]稍后胡蜂号率先攻击落后的油船，并击沉两艘；列克星敦号的机队误报击沉飞鹰号及隼鹰号，并击伤龙凤号，但实际上龙凤号未有受损，而隼鹰号亦没有沉没；飞鹰号被约克城号及贝劳森林号的机队以鱼雷击沉；企业号尝试攻击长门号及最上号，无一命中；瑞鹤号则先后被约克城号、企业号及圣哈辛托号攻击受损，一度下令弃船，但舰体实际损伤不大，且损管得宜，弃船命令不久后便取消；邦克山号、蒙特利号及卡伯特号的机队略过刚被胡蜂号攻击的油船，继续往西索敌，最终轻伤千代田号及榛名号。[38]海战结束后，日军第一机动舰队只剩下35架飞机可用。[39]
此时美军飞机开始返航，并在晚上8时45分开始降落。米契尔下令军舰开启所有照明，并命驱逐舰向天发射信号弹；而航空母舰则以探射灯引导飞机降落。[40]不过美军飞机此时燃油短缺，争先降落，秩序大乱；部分飞机亦误判驱逐舰灯号为航空母舰，几乎相撞。[41]混乱到近11时终于结束，美军单在降落就损失了80架飞机，而战损只有20架。[42]
20日舰队继续搜索落水的机师，并预备向西追击。凌晨邦克山号及企业号先派夜间侦察机索敌；日出后各舰再派后续侦察机。[43]此时小泽舰队早已远去，已超出美军航母的作战距离，且米契尔仍忙于搜索机师；但斯普鲁恩斯仍希望舰队可追击受创的日军舰只，故命李中将的战列舰先行前往追击，并临时调邦克山号及胡蜂号掩护战列舰，其他舰只则在稍后跟上。[44]最终美军仍未有发现，加上驱逐舰燃油短缺，舰队在晚上开始撤退，并在22日于海上补油，于23日返回支援塞班岛。[45]
小笠原群岛、关岛及宁岛
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两架SB2C轰炸机正在返回大黄蜂号。相片摄于1945年1月，当时美国航空母舰进入了南中国海，并空袭越南及中国东南沿海各地的日军据点。
6月30日，大黄蜂号的第一分队与拉夫·戴维森（Ralph E. Davison）少将的第二分队一同离港，再前往空袭小笠原群岛。[47]7月4日，约克城号等再次空袭小笠原群岛，但日军在当处的折损过多，已无法招架美军攻击；到7日硫磺岛仅余的飞机都被调回日本本土。[46][47]6日两支分队改为轰炸关岛及罗塔岛。[47]7月9日美军占领塞班岛，而大黄蜂号等继续空袭关岛及天宁岛。21日及24日美军分别登陆关岛北部及天宁岛，并于8月10日及2日占据两岛；大黄蜂号则在7月25日改为空袭雅浦岛、乌利西及帕劳，于27日撤返塞班岛休整。29日，富兰克林号由第二分队调往第一分队继续作战；而约克城号则由第一分队调到第二分队。舰队在塞班岛休整后，于8月2日离开。在海上与第二分队会合后，大黄蜂号在4日再次空袭小笠原群岛，然后返回埃尼威托克休整待命。[47]
菲律宾
8月26日，小威廉·哈尔西接替斯普鲁恩斯，指挥美军舰队。由于哈尔西为第三舰队司令，故快速航空母舰编队亦更名为第38特遣舰队（Task Force 38）。大黄蜂号编入老约翰·麦凯恩中将指挥的第一分队，同行舰有旗舰胡蜂号、科本斯号及蒙特利号；[48]29日舰队离开埃尼威托克。大黄蜂号的第一分队与第二及第三分队前往菲律宾；而第四分队则往小笠原群岛。[49]9月6日至8日，大黄蜂号等空袭了帕劳；又于9日至10日空袭民都洛及萨兰加尼湾。[49]由于缺乏目标，哈尔西改命舰队于12日攻击米沙鄢群岛等地。[49]14日大黄蜂号的第一分队前往帕劳，在途中再空袭吕宋。15日佩莱利乌战役及莫罗泰岛战役爆发，大黄蜂号的第一分队支援登陆莫罗泰岛的美军；而第四分队则支援帕劳。21至24日，舰队空袭吕宋各地的港口，然后撤退。29日大黄蜂号在马努斯岛补给休整。[50]台湾空战
1945年2月，大黄蜂号的防空炮手正在操控40毫米波佛期高射炮。海军在发布相片时，将拍摄日期定为2月16日：当日为美国海军自杜立德空袭后再一次空袭东京。但由于相片中有防空炮手未有将衣袖放长，甚至未有配戴头盔，显示当时的防空炮手极可能只在演习，而非拦截来犯敌机。1945年起日军的自杀飞机攻击与日俱增，但大黄蜂号却从未因日军攻击受创。
一如日军所料，12日美军舰队往南空袭台湾。哈尔西派大黄蜂号的第一分队空袭台湾南部；第二分队空袭台湾北部；第三分队空袭台湾中部；第四分队则集中攻击高雄。清晨各舰派战机作第一波攻击；福留繁则派战机拦截，同时派轰炸机攻击美军航母，台湾空战爆发。美军在空战明显占优，第一波攻击后，日军只剩下60架战机可用；第二波攻击后更全被摧毁，没有战机可迎战第三波攻击；福留繁的指挥部亦在空袭后夷为平地。傍晚日军鱼雷机发现美军舰队，陆续展开攻击，但无一成功，更损失42架。美军当日出击数达1,378架次，只损失48架飞机。[53]
10月13日，舰队再次空袭台湾，出击数下降至974架。傍晚美舰队被日军攻击；富兰克林号舰岛受损，无人伤亡；而堪培拉号重巡洋舰则被鱼雷重创，要由拖船协助离开战场。14日舰队派146架战机及100架轰炸机再次攻击台湾，顺道掩护堪培拉号撤退；陆军航空军则在中国大陆出动109架B-29轰炸机轰炸高雄。当晚日军鱼雷轰炸机再次夜袭，休斯敦号轻巡洋舰被鱼雷重创，一度下令弃船；由于两艘受创巡洋舰离台湾及先岛群岛仅90英里（140千米），哈尔西于15日命三艘巡洋舰及八艘驱逐舰组成拯救小队，协助两舰拖行；又派科本斯号及卡伯特号作空中支援。舰队则缓缓向西南撤走。[54]
10月15日第四分队往空袭吕宋；日军则于当日及16日再次空袭拯救小队；休斯敦号于16日再被一枚鱼雷击中，入水超过6,300吨，舰长一度决定弃船，但同行驱逐舰决定继续拖行。此时东京电台称美军第三舰队已受重创。哈尔西得悉后，认为日军误判拯救小队为第三舰队，索性顺水推舟，以拯救小队作饵，引诱日军攻击，命第二及第三分队埋伏。16日早上，日军命那智号及足柄号等由濑户内海出发，往南追击，却在冲绳外海被邦克山号两架飞机攻击。此时福留繁得悉美军航空母舰未有受损，命巡洋舰队即时撤退。美军埋伏虽然失败，两艘重创军舰仍得而撤走，在27日终于抵达乌利西环礁。[55]
10月17日，大黄蜂号往南航行，以支援美军重夺菲律宾；而小泽治三郎则命舰队阻止美军登陆，并以自身航空母舰为饵，引开美军舰队，由栗田健男的第二舰队到莱特攻击美军登陆部队；稍后因此引发莱特湾海战。18日胡蜂号与第四分队空袭马尼拉。[50]美军在20日开始登陆独鲁万市，而道格拉斯·麦克阿瑟则在当日下午登上滩头，宣告自己重返菲律宾。
莱特湾海战
10月21日，大黄蜂号与第四分队在海上补油。22日大黄蜂号的第一分队与第二分队的汉考克号前往乌利西补给，而第四分队则前往莱特。[56]24日，莱特湾海战爆发；当晚哈尔西召回第一分队，然后自己与另外三支分队及李中将的战列舰往北，追击小泽的诱敌舰队。25日8时22分，托马斯·金凯德中将的第七舰队被粟田的中央舰队攻击，向哈尔西求救；但哈尔西只命第一分队加速西进，未有即时调头。此时大黄蜂号等第一分队舰只正在补油。9时17分，第一分队开始往西推进，并在稍后加速至30节，以尽快支援第七舰队。10时30分大黄蜂号等派出侦察机及第一波攻击机队，但飞机仍要一个半小时才可抵达莱特湾。[57]正当第一分队的飞机赶往莱特湾时，粟田已经开始向北撤退。[58]12时42分，大黄蜂号等派出第二波机队；而第一波机队恰好联络上克利夫顿·史伯格少将（Clifton Sprague）的分遣舰队（Task Unit 77.4.3，Taffy 3，于不久前遭粟田舰队及神风自杀飞机攻击）。克利夫顿指示机队往北索敌，而自己则继续命残存的驱逐舰搜索圣鲁号的生还者。下午1时16分，大黄蜂号的机队发现粟田舰队，但仅击中利根号一枚炸弹，且炸弹没有爆炸；第二波攻击亦一无所获。整日第一分队共出击147架次，被日军击落十架。[59]
26日清晨5时，大黄蜂号的第一分队终于与南下的第二分队会合，而汉考克号亦返回第二分队。6时两支分队派出第一波飞机追击粟田，又在8时10分及12时45分派出第二波及第三波攻击，最终仅击沉能代号及早霜号，并重伤熊野号。[60]次日大黄蜂号的第一分队再次空袭菲律宾，于28日与第三分队一同前往乌利西休整，分别在29日及30日及抵达。[61]30日麦凯恩接替米契尔，指挥快速航空母舰。[62]
莱特岛与吕宋
11月2日，第一分队与第三分队离开乌利西，前往莱特，以进一步削弱日军空中力量，并接替受神风特攻队重创的第四分队。[63]5日两支分队在波利略外海与第二分队会合。[64]三支分队会合后，分别攻击仁牙因湾、北锡布延海及马尼拉湾三地的日军机场及补给舰只，并击沉了那智号，摧毁地面多架飞机。下午舰队旗舰列克星敦号被自杀飞机击中，多人死伤，麦凯恩被迫将旗舰由列克星敦号转至胡蜂号；而列克星敦号在抢修后继续作战。6日舰队再次空袭三地，在傍晚到外海补油。第二分队与受创的列克星敦号返回乌利西休整修理，并由第四分队接替；而胡蜂号则短暂离开，到关岛搭载新航空团，在13日再与舰队会合。而此段时期薛曼在埃塞克斯号上暂代麦凯恩指挥舰队。[65]
11日起，大黄蜂号等开始集中攻击日军运输舰，以阻止其增援欧墨克市（Ormac）。13及14日，舰队击沉了木曽号、曙号、秋霜号、冲波号、初春号及十多艘运输舰，并击伤潮号，摧毁地面多架飞机。[62]15日舰队撤向雅浦岛西面海域休整；而第三分队则返回乌利西休整，由第二分队接替；同日麦凯恩将旗舰改设在第二分队汉考克号。[66]
11月17日，第一、第二及第四分队再次空袭吕宋，于20日撤到后方补油；21日第四分队离队空袭雅浦岛，然后到乌利西休整；而大黄蜂号的第一分队亦在23日到乌利西，于24日抵达。12月1日，大黄蜂号等再次离开，前往支援盟军登陆民都洛，但不久哈尔西接到麦克阿瑟的讯息，将登陆延迟到15日；胡蜂号等在即日再次返回乌利西。12月3日，所有分队都返抵乌利西休整。[62]
12月10日及11日，舰队离开乌利西，前往民都洛。此时舰队再次重编，大黄蜂号编入波根指挥的第二分队，同行舰有旗舰列克星敦号、舰队旗舰汉考克号及卡伯特号。[67]12日至16日，舰队集中派战机封锁日军机场，保护美军登陆舰免受攻击。日军升空的飞机多被拦截及击落。[68]
哈尔西台风
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1945年6月5日，大黄蜂号与本宁顿号的第一分队遭到台风康妮正面吹袭，使两舰飞行甲板严重受损。本宁顿号在维修后继续作战，而大黄蜂号则返回旧金山维修，自此未再参战。
18日海面风浪加剧，但舰队的天气预报仍然错误，且气压于日出前一直稳定，海面继续吹北风，故哈尔西命舰队再次补油。此时风浪开始使舰只脱队；各舰汇报的天气资料迥异，又造成混乱。上午10时，气压开始急降，风向同时呈逆时针，海面翻起巨浪；胡蜂号的雷达甚至拍到风眼，台风显然就在附近。哈尔西即时命舰队往西南回避；然而脱队及较慢军舰已无法脱离，甚至有驱逐舰通过风眼。最终美军三艘驱逐舰沉没；蒙特利号及科本斯号机库起火，前者更要撤返珍珠港维修；相对之下，大黄蜂号等大型舰只损伤轻微，仅入水过多。[70]
傍晚4时，舰队终于驶出风暴。6时天气转为明朗，舰队开始搜救落海官兵。其时哈尔西尚未得悉有驱逐舰沉没，直到次日凌晨方得知三艘驱逐舰失去联络。搜救后舰队撤返乌利西，于24日抵达。[71]28日尼米兹批准舰队在美军登陆仁牙因湾后，进入南海。
12月30日，舰队离开乌利西，并先后于1945年1月3日及4日空袭台湾及吕宋的日军机场，却因天气恶劣，效果不彰。7日舰队集中攻击吕宋，再受恶劣天气阻碍。9日美军开始登陆仁牙因湾，几乎没有遭遇抵抗；而舰队则往北空袭台湾及琉球群岛，但恶劣天气仍旧困扰舰队，无法有效攻击。[72]
南中国海
1月10日，大黄蜂号等快速航空母舰穿过巴士海峡，前往空袭法属印度支那的日军补给。哈尔西认为伊势号、日向号及部分日军战列舰，在莱特湾海战后撤到越南，故先攻击金兰湾。[73]12日舰队抵达越南外海。凌晨3时30分，第五分队的夜战航空母舰先派飞机侦察。早上6时40分，战列舰及巡洋舰等往炮轰金兰湾的战列舰。到7时30分，第一、二及三分队的航空母舰开始派飞机空袭。[74]整日舰队出击数达1,465架次，部分飞机更沿海岸搜索目标轰炸，攻击范围遍布越南南部。第三分队空袭了归仁及西贡，并击沉了香椎号、两艘护航驱逐舰、九艘满载的运输舰及一艘油船；被日军俘虏的法国巡洋舰拉莫特-皮凯号（La Motte-Piquet）亦在金兰湾被击沉。最终美军共击沉45艘日军军舰及商船，并摧毁多艘油船。由于港内没有日军战列舰，美军的炮舰在早上8时已经撤返。晚间舰队撤往东面补油，并回避台风。海面大浪使舰队到14日才完成补油。[75]
15日上午舰队空袭了高雄及左营港，并击沉了旗风号及松号。低能见度使空袭成效欠佳。[76]下午舰队再次西进，并于16日空袭了香港、广州及海南。恶劣天气及密集防空火炮虽令空袭多有阻滞，但美军仍击沉多艘运输舰。17日东北季候风加强，迫使舰队撤回吕宋西面海域补油，然后再次空袭台湾。[77]
21日早上，舰队开始派飞机攻击台湾各地机场及海港。中午日军的自杀飞机发现美军第三分队，随即展开攻击，先后击伤兰利号及提康德罗加号；第二分队亦遇袭，未有受损；[78]汉考克号于同日因飞机降落意外而爆炸起火，但损毁不大。傍晚提康德罗加号撤返乌利西，而大黄蜂号等则往北航行，预备空袭冲绳岛及硫磺岛。
22日，舰队空袭了冲绳，并作详细摄影侦察，搜集情报，以作日后登陆之用。晚上舰队撤走，于26日返抵乌利西休整修理。[79]同日斯普鲁恩斯接替哈尔西指挥美军舰队，编制上改为第五舰队，而快速航空母舰编队亦再次易名，为第58特遣舰队，由米契尔指挥。[80]
冲绳岛、硫磺岛与日本
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1945年6月，大黄蜂号正在海上航行，紧随其后的为好人理查德号及两艘独立级轻型航空母舰。由于好人理查德号是在6月6日才与第一分队会合，因而避过了前一日的台风；故相片拍摄时，大黄蜂号的前部甲板已经塌陷损毁，并可能正在返回莱特。按此时间推断，后方其一轻型航空母舰很可能为贝劳森林号。
2月16日，舰队先派五波战机，扫荡东京湾一带的机场。第三分队的战机率先抵达东京上空，又攻击了港口设施；而第二分队虽遭遇近百架日机拦截，但击落近40架。[82]第一分队则攻击了东京及横须贺一带的工业设施。中午米契尔派轰炸机空袭东京大田区等地的工厂；傍晚则派夜间战斗机攻击机场。17日舰队前往硫磺岛，预备支援即将登陆的美军。第四分队于当日攻击了父岛及母岛；第二及第三分队则到硫磺岛以西。18日各分队再次空袭父岛，然后分散部署：第一、第四及第五分队往南补油，而第二及第三分队待命，预备支援登陆美军；美军战列舰则连日炮击岸上设施。[83]
2月19日，美国陆战队开始登陆硫磺岛，硫磺岛战役爆发。其时大黄蜂号等尚在外海补油，并作防空演习。20日起，大黄蜂号等开始派飞机支援登陆部队，偶尔亦轰炸舰炮不可及之日军据点。由于舰载机的凝固汽油弹大多未有爆炸，故效果不佳。日机整日断续侵扰舰队，但多次攻击均告失败。[84]2月21日，第二及第三分队空袭父岛及母岛；由第一及第四分队专责支援滩头部队；第五分队亦加入日间战斗。不过萨拉托加号甫进入执勤海域，即遇袭受创，被迫撤返美国维修，自此未再参与战斗；俾斯麦海号更被自杀飞机击沉，企业号因此要独自担任夜战航空母舰，并连续174小时派出及回收飞机，直至3月2日。23日舰队到外海补给，然后改道北上，再次空袭日本本土。[85]
2月25日早上，舰队派机队空袭东京，却因天气恶劣，几乎无功而返。下午米契尔中止所有飞行作业，欲改于次日空袭名古屋，然而海面天气进一步恶化，翻起大浪，使舰队无法及时进入攻击范围。26日早上，米契尔取消攻击，命舰队于次日补油，然后攻击冲绳岛；第四分队则在补油后到乌利西休整。3月1日，胡蜂号等空袭冲绳岛，并作详细摄影侦察。当晚舰队撤回乌利西休整，于4日抵达。[86]
3月14日，舰队离开乌利西，前往支援冲绳战役，并先空袭九州，削弱该处的日军空中力量。此时舰队编制再稍有调动，但第一分队整体不变。[87]
3月18日上午，舰队开始派出机队，空袭九州各地机场，但宇垣缠在美军攻击前，已派出仅余的飞机升空，正前往攻击第四分队，故美军收获不大。企业号先于早上被日军炸弹击中，但未有引爆；无畏号成功拦截自杀攻击，舰体轻微受损；下午约克城号被炸弹击中，舰体爆炸，在抢修后继续作战。
同日，美军侦察了神户及吴市，发现日军于港内的大批军舰，故米契尔于19日命舰队空袭濑户内海。由于第二分队只有富兰克林号一艘大型航空母舰，故胡蜂号在当日调往第二分队，以增强实力。当日美军击伤了大和号、日向号、榛名号、生驹号、葛城号、龙凤号、天城号、凤翔号、海鹰号、利根号及大淀号等舰。但美军亦遭日机反击，胡蜂号被炸弹击中爆炸，造成多人死伤，在抢修后继续作战；而富兰克林号则身中两枚炸弹，起火爆炸，一度失速，更几近沉没。最终富兰克林号在多艘舰只协助下，缓缓撤走；而企业号及部分第四分队军舰调往第二分队，以掩护其撤退。[88]大黄蜂号与本宁顿号亦多次遭到日机攻击，但两舰的防空炮互相掩护，全部攻击均未有命中。[89]
3月20日舰队往南撤退，但继续派飞机轰炸九州南部机场；下午第二分队再遭遇自杀飞机攻击，一艘驱逐舰受损，而企业号的甲板则被友军防空炮击中。21日第一分队遭到MXY-7樱花特别攻击机袭击，但将之悉数击落。傍晚胡蜂号转到第二分队，而圣哈辛托号则加入第一分队。各舰于22日到外海补油，而企业号、胡蜂号及富兰克林号等舰则分别撤返乌利西及美国修理；第二分队要到4月才重返战场。[90]23日起，舰队开始日复日空袭冲绳岛，偶而亦空袭硫磺岛，各分队则轮流在海上补油。4月1日，美军开始登陆冲绳岛，舰队继续提供空中支援。[91]5日企业号返回，并加入第四分队；6日日军派出355架自杀飞机及341架轰炸机，攻击美军登陆区的舰只，并击伤多艘；而美军舰队则勉强守住攻击。当日舰队估计己方击落249架日机。[92]晚上美军潜艇发现大和号及其他军舰离开丰后水道，米契尔召集所有航空母舰北进迎击。[93]
坊之岬海战
4月7日上午8时23分，埃塞克斯号的侦察机发现大和号。[94]斯普鲁恩斯曾打算命战列舰迎击，但为免登陆部队遇袭，将任务交给航空母舰。9时15分米契尔先派16架战机再作侦察，并命第一及第三分队预备攻击。此时第四分队仍忙于掩护冲绳，要到45分才进入作战距离。[94]10时起各舰开始派飞机前往攻击，并持续至下午2时。[95]中午12时32分，本宁顿号的飞机率先攻击大和号，并有两枚炸弹击中大和号的主桅。稍后大和号接连中弹，快速向左舷倾侧，最终在2时23分爆炸沉没；日军亦损失了矢矧号、滨风号、矶风号、朝霜号及霞号，另外冬月号、凉月号、雪风号及初霜号亦受损。美军整日亦受自杀飞机侵扰；汉考克号于中午被一枚炸弹及飞机击中，引发大火，到下午才恢复飞行作业。[96]冲绳战役
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1945年9月，美国四个不同舰级的航空母舰，一同停泊在旧金山的军港。由下方数起为列克星敦级的萨拉托加号、约克城级的企业号、埃塞克斯级的大黄蜂号、及独立级的圣哈辛托号。相片拍摄时二战已经结束，而四舰的命运亦各有不同。萨拉托加号在两年后的十字路口行动核试沉没；企业号在停放13年后拆解；大黄蜂号在改建后服役至1970年；圣哈辛托号则在1971年拆解。
美军舰队继续支援冲绳美军，并连日与日军飞机空战。4月15及16日，舰队空袭了九州的机场，而日军再派自杀飞机反击；16日下午无畏号被自杀飞机击中，舰体大火，于次日撤返乌利西修理；第二分队于同日再次解散，伦道夫号及独立号则加入第三分队。此后舰队几乎每日在冲绳外海与日军自杀飞机交战。24日香格里拉号加入第四分队；而本宁顿号的第一分队则于27日撤返乌利西休整，在30日抵达。[100][97][101]
5月9日，大黄蜂号的第一分队离开乌利西，前往会合舰队，并在12日派飞行支援冲绳作战。13日大黄蜂号等与舰队会合，并与本宁顿号派出六波飞机，攻击鹿屋市及熊本市等地的机场、发电厂及工厂。稍后大黄蜂号等回到南方，继续支援冲绳作战。[102]14日企业号再被自杀飞机攻击重创，于16日撤返美国修理，而米契尔则被迫再次更改舰队旗舰，暂时设于伦道夫号，最终于18日设于香格里拉号。[103]22日，大黄蜂号与本宁顿号击沉了一艘运输舰，并击伤两艘驱潜艇。[104]由于长期执勤，舰队上下亟需休整，第三分队于29日前往莱特休整，于6月1日抵达；而哈尔西与麦凯恩于28日再次接替斯普鲁恩斯及米契尔，分别指挥美军舰队及快速航空母舰，舰队再次易名为第三舰队。[105]
台风康妮、日本投降与魔毯行动
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1954年，大黄蜂号横越苏伊士运河，前往加入太平洋舰队。此时大黄蜂号已完成SCB-27A改建，并即将在西岸进行SCB-125改建。
6月5日凌晨，哈尔西终于得悉台风确实位置，正稳定向东北移动；但哈尔西在1时30分命舰队向西北加速前进，横越台风路径，以赶往台风西北面的安全半圆。2时30分，海面风浪加剧，麦凯恩在3时命舰队转为向北航行。由于第四分队位处较北，再加上台风直径细小，故此不久便避过台风。[106]
但在第四分队以南15哩的第一分队，便遭台风正面吹袭。2时40分，大黄蜂号的雷达侦察到台风风眼；3时36分，分队有驱逐舰开始无法保持航线，并有发动机失灵，克拉克被迫减慢分队航速，直到4时19分才再次加速。此时台风中心已迫近分队；克拉克即时要求麦凯恩准许第一分队自由运动，转为向东南航行，但麦凯恩要到40分才批准第一分队离队。[107]
清晨5时，大黄蜂号的气压计开始下降，而阵风则上升至每十分钟90节。分队在转向东南期间，大黄蜂号及本宁顿号因巨浪已难以掌舵；而马多克斯号更一度翻滚至60度，直到6时分队才成功转向。此时风速已上升至每十分钟70节；而阵风更上升至每十分钟100节。6时40分，匹兹堡号的舰艏断裂。此时分队已无法避开台风，克拉克下令分队各舰即时停止发动机，随水漂流，以减轻舰体损伤。7时分队通过风眼，在中午12时40分重开发动机，向南回避。此时风速不断下降，分队最终在下午3时22分转向北方，前往会合舰队。[107]
最终几乎所有第一分队舰只均有受损。大黄蜂号及本宁顿号的前部甲板有25呎崩塌，并各有一个弹射器损毁；贝劳森林号的一段舰员通道被大浪卷走，且有多架飞机受损；圣哈辛托号的舰体则大量入水。[108]
6月6日，两支分队再次会合，并继续支援冲绳作战。10日第一及第四分队撤返莱特维修休整，于13日抵达；[105][109]而美军于22日基本占据了冲绳岛。虽然大黄蜂号与本宁顿号受损相若，但本宁顿号仍继续留在前线作战，而大黄蜂号则预备返国维修。19日大黄蜂号离开莱特，在29日途经珍珠港，于7月7日返抵旧金山，并在10日进入旧金山海军船厂维修。8月15日日本投降时，大黄蜂号仍在船坞修理。[4]
9月18日，大黄蜂号离开船厂，参与魔毯行动（Operation Magic Carpet），到太平洋接载美军返国。23日大黄蜂号抵达珍珠港，在搭载乘客后，于30日返抵旧金山。10月2日大黄蜂号再次到珍珠港搭载乘客返国，然后到蒙特利参与海军日活动。29日大黄蜂号第三次参与魔毯行动，前往珍珠港搭载乘客，在返国时遭遇风暴，舰体轻微受损。[3][4]
11月16日，大黄蜂号第四次参与魔毯行动，前往关岛搭载乘客，在12月14日返抵西雅图。20日大黄蜂号最后一次参与魔毯行动，再次前往关岛，于1946年1月28日返抵旧金山。2月大黄蜂号在海上稍作训练后，于3月12日进入船厂，预备退役。[3][4]
战后改建与太平洋舰队
1969年4月24日，阿波罗11返回地球。太空舱及首批登月的宇航员在稍后由大黄蜂号救起，并在舰上由总统李察·尼克逊亲自迎接。国家航空航天局为免宇航员遭到月球的不明病菌感染，故此在返回后仍要在舱内隔离一段时间。
1953年1月10日，大黄蜂号完成改建，并在9月11日再次服役。稍后大黄蜂号前往诺福克，然后加勒比海试航，并到访太子港及特鲁希略城（Ciudad Trujillo，今圣多明各），于12月17日返抵新泽西州贝永。稍后大黄蜂号到诺福克作最后检修。[3][4][110]
1954年5月11日，大黄蜂号开始环球航行，预备加入太平洋舰队。大黄蜂号先后途经里斯本及那不勒斯两个地中海港口，于6月4日横渡苏伊士运河，然后再造访科伦坡及新加坡，然后开始在南中国海执勤。7月23日，国泰航空一架客机被中共击落。当时大黄蜂号正与菲律宾海号在西沙群岛执勤，随即赶往现场警备，并派飞机搜救。26日，菲律宾海号两架A-1攻击机被中共战机攻击，但被美军击落两架拉-11，美军没有损失。29日大黄蜂号与菲律宾海号停止搜救，前往苏比克湾休整，于两日后抵达。稍后大黄蜂号继续在西太平洋执勤，并曾与约克城号在海上演习。11月29日大黄蜂号前往阿拉米达，于12月12日抵达，并加入太平洋舰队。[3][4][110]
1955年5月4日，大黄蜂号再次前往西太平洋，并先后在越南外海、台湾海峡、冲绳及日本等地执勤训练，最后在12月10日返抵圣地亚哥。1956年1月10日，大黄蜂号前往普吉湾海军基地，并在28日于船坞开始作SCB-125改建，增设斜角飞行甲板及封闭舰艏。改建8月30日完成。[3][4][110]
改建后大黄蜂号留在近岸执勤。1957年1月12日，大黄蜂号离开圣地亚哥，前往西太平洋，到日本海，中国东海及南海等地执勤，并先后到访珍珠港、横须贺及香港等地，在7月25日返抵圣地亚哥。[3][4][110]
反潜航母
1958年1月8日，大黄蜂号再到西太平洋巡航。6月27日，大黄蜂号在航行途中重编为反潜航母，舷号改为CVS-12。7月2日大黄蜂号返抵圣地亚哥，在8月13日进入普吉湾船坞，开始进行相关改建。12月18日大黄蜂号改建完毕，将母港设于长滩。[3][4][110]1959年4月3日，大黄蜂号离开长滩，并接替返国的约克城号，到西太平洋巡航。大黄蜂号如常到日本海等地执勤，于10月10日返抵长滩。[3][4][110]
1960年3月17日至12月28日，大黄蜂号再一次到西太平洋执勤。1961年2月到6月，大黄蜂号进入普吉湾船坞维修。[3][4][110]
1962年6月6日，大黄蜂号再到西太平洋，并到台湾海峡戒备，于12月21日返抵长滩。[3][4][110]
1963年10月9日，大黄蜂号前往西太平洋，并先后与其他第七舰队军舰在珍珠港、日本及台湾演习，在1964年4月15日返抵长滩。接着大黄蜂号进入旧金山船厂作现代化改建（Fleet Rehabilitation and Modernization, FRAM），以延长服役寿命。改建在1965年2月19日完成。[3][4][110]
越战及首次太空任务
1989年，四艘埃塞克斯级航空母舰正在布雷默顿封存，前方则有一艘维修船停泊。由左至右分别为大黄蜂号、奥里斯卡尼号、好人理查德号及本宁顿号。此时大黄蜂号正在进行出售拆解程序，但在民间组织努力下，最终在1998年改建为博物馆；奥里斯卡尼号在2006年凿沉为人工鱼礁；好人理查德号及本宁顿号则分别在1992年及1994年出售拆解。
接着大黄蜂号在近岸执勤。7月23日，约瑟夫·史迪威之子小史迪威中将在加州外海坠机失踪，大黄蜂号随即前往外海搜救，但未有找到任何生还者。29日大黄蜂号返回长滩，并参与阿波罗计划，担任AS-202（有称为阿波罗3号）的救援船。8月25日，阿波罗3号发射升空，并在威克岛外海降落；然而太空舱偏离预定落点370公里溅落，使大黄蜂号用上8小时30分钟才抵达降落点，并打捞太空舱。9月2日大黄蜂号返抵长滩。[110][4]
1967年3月27日，大黄蜂号再次前往越南参战，在5月22日开始在越南外海的洋基站执勤。此时美国开始推行越南化政策，舰队的出击数大减，再加上大黄蜂号并非攻击航母，故此飞机执勤次数一直偏低。[113]虽然如此，大黄蜂号在是次巡航，仍有三架SH-3海王直升机在搜救期间被北越击落。7月10日，大黄蜂号曾与东南亚条约组织海军演习，然后到香港休假。10月28日大黄蜂号返抵长滩，并在11月15日进入长滩船厂翻修。[111][112]
1968年5月16日，大黄蜂号完成维修。9月30日，大黄蜂号前往西太平洋，最后一次参与越战，并在10月26日于横须贺接替返国的本宁顿号。接着大黄蜂号留在日本海执勤，到11月3日才转到越南外海。稍后大黄蜂号到香港渡圣诞及新年假期，然后恢复日常执勤。4月15日，朝鲜击落美军一架EC-121侦察机，造成31名美军死亡，朝鲜半岛局势又再紧张；美国随即派舰队到朝鲜海面示威。大黄蜂号与提康德罗加号、突击者号及企业号进入黄海警戒。29日大黄蜂号由奇沙治号接替，在5月12日返抵长滩。[114][111][112]
后续太空任务
返国后大黄蜂号随即在近岸加紧演习，为阿波罗11号返回地球作准备。7月12日，大黄蜂号离开珍珠港，前往太平洋准备。20日尼尔·岩士唐成为首位登陆月球的人类，登月计划成功。24日太空舱返回地球，宇航员在一小时后由大黄蜂号的直升机救起，并在舰上由总统李察·尼克逊迎接。26日大黄蜂号途经珍珠港，在8月1日返抵长滩。[110][4]9月3日起，大黄蜂号在近岸作反潜演练，直到10月2日。27日大黄蜂号再次前往太平洋，担任阿波罗12号的救援船。11月14日阿波罗12号升空，并在24日返回地球；宇航员在稍后由大黄蜂号救起。28日大黄蜂号在珍珠港卸载太空舱，于12月4日返抵长滩。[110][4]
1970年1月至2月，大黄蜂号在近岸演练，并考核海军飞行员。3月30日大黄蜂号前往普吉湾，预备退役。[110][4]
退役、荣誉与博物馆舰
1970年6月30日，大黄蜂号退役，开始在后备舰队封存；到1988年，海军决定将大黄蜂号出售拆解。此时民间开始有声音要求保留大黄蜂号；舰上老兵更于1989年成立了大黄蜂号历史博物馆组织（USS Hornet Historical Museum Association），并在舰上举办多场活动，以向海军施压。1989年7月25日，大黄蜂号除籍。虽然大黄蜂号在1991年12月4日获评为美国国家历史地标，但海军仍在1993年1月26日将之公开拍卖，并在4月以二十万（200,000）美金出售给船厂拆解。[2][4]稍后大黄蜂号被拖行到阿拉米达，更一度准备拆解；但在民间压力下，海军在1995年12月收回大黄蜂号，重新开始拍卖程序。由于民间组织成功筹得足够款项，海军在1997年终于准许其要求，并在1998年5月26日将大黄蜂号交予民间组织管理。同年8月27日，大黄蜂号博物馆对外开放。[2][4]
大黄蜂号在二战获颁美国总统部队嘉许勋表及七颗战斗之星，并在战后三次获颁海军部队嘉许奖，在越战获得六枚战斗之星。全部荣誉见下表：[115][2]
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| 美国总统部队嘉许勋表 | 海军部队嘉许奖： 三次 | |
| 中国服役奖章： （延长） |
美国战役奖章 | 太平洋战争奖章： 七枚战斗之星 |
| 第二次世界大战胜利奖章 | 海军占领服役奖章： （“亚洲（Asia）”横扣） |
国防部服役奖章： 两枚 |
| 武装部队远征奖章： 两枚 |
越南服役奖章： 六枚战斗之星 |
菲律宾总统部队嘉许勋表 |
| 棕榈叶越南英勇十字部队嘉许 | 菲律宾解放奖章 | 越南共和国战役奖章 |
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