伊朗航空公司655号班机（IR655）是由伊朗航空经营往伊朗阿巴斯港及阿拉伯联合酋长国迪拜的定期航线。在1988年7月3日，两伊战争将结束之前，655号班机被美国海军的提康德罗加级导弹巡洋舰文森斯号（USS Vincennes）击落，290名乘客和机组人员，包括38名非伊朗人，66名儿童，1名孕妇全部罹难。当时文森斯号在伊朗水域内。
美国政府事后解释这架伊朗客机被误认为正在执行攻击的F-14雄猫式战斗机。伊朗政府认为文森斯号于完全知情下击落伊朗客机。
伊朗655号班机出发地、目的地、被击落的大约位置（注：空中走廊不一定是笔直的路线）
这架飞机是空中客车A300B2型，注册编号EP-IBU，由穆尔辛·礼萨扬驾驶，他是一位拥有7,000小时飞行经验的资深机师。飞机在德黑兰时间（UTC+0330）的上午10:17离开阿巴斯港，比原定的起飞时间迟27分钟，原本应该是总计28分钟的航程。在起飞之后，这架飞机由阿巴斯港塔台指挥开启其应答器，向波斯湾前进。飞行航线是惯常编定的Amber 59空中走廊，航程20英里，直飞迪拜机场。因为距离短，飞机采用简单的爬升模式，先爬升至14000英尺（约4300米），巡航一段时间后在迪拜降落。
海面上，文森斯号正在霍尔木兹海峡附近航行，由舰长威廉·罗杰斯三世指挥，舰上配备当时先进的神盾战斗系统。
1988年7月3日上午，文森斯号因直升机在监视几艘伊朗炮艇时受到射击而发生交火时闯进伊朗水域。同日较早时，文森斯号和伊朗炮艇也闯进阿曼水域，直至被一艘阿曼军舰驱逐。美国军舰赛茨号和埃尔默·蒙哥马利号正在附近。
击落客机事件引发激烈争执。伊朗严正斥责击落事件是野蛮行径。而当时的美国副总统乔治·赫伯特·沃克·布什，在联合国强辩称击落事件属战时事故，文森斯号船员在当时的情况采取了适当行动。
在1987年的演习中文森斯号一枚导弹从前向发射器发射。前向发射器也用来击落伊朗客机。
美国政府声称文森斯号错误地把伊朗客机辨认为一架攻击战机。军官认为空中客车A300B2的飞行剖面类似开始攻击的F-14雄猫式战斗机。客机起飞的阿巴斯港国际机场，除了服务商用民航机外，也用作伊朗F-14战机的基地。[1]同一份报告称，文森斯号尝试联络正在接近中的飞机但失败，四次使用了军用航空紧急频道，三次使用了民用紧急频道，却从未用空中交通管制频道。正常情况民航机不会监察紧急频道。
上午10:24，民航机在11海浬远，文森斯号发射两枚SM-2MR地对空导弹，都击中了655号客机。开火后，文森斯号舰员发现飞机原来是民航机。
这份报告由威廉·福格蒂海 军上将最后定稿，标题为“伊朗航空655号班机在1988年7月3日坠落时周围情况的正式调查”（Formal Investigation into the Circumstances Surrounding the Downing of Iran Air Flight 655 on 3 July 1988）。[2]这 份报告只公开了一部份（1988年第一部份，1993年第二部份），受到很多观察员批评。福格蒂报告指“文森斯号磁带的数据，赛茨号的资料和可靠的情报资 料，确证伊朗航空655号班机是在正常的商用飞机飞行剖面，在编定的航道上，应答机模式III 6760，从阿巴斯港起飞到被击落时高度在连续上升中。”
空中浩劫中， 美国政府书面回应记者质问，指他们相信事件可能因文森斯号18个舰桥船员同时有名为“情景实现”的心理状态而造成，并称当人受到压力会产生这个状态。在这 种情况，人员会执行训练情景，并且相信情景真实发生，忽略与情景相违的感官资料。在事件中，这情景是有一部单独飞行战斗机攻击。
国际民航组织的独立调查指美国是错误方，因为它制造了不稳定的战斗环境，对民航交通毫不理会。[3]
伊朗政府指出，伊朗客机被文森斯号击落是一次蓄意的非法行动。即使假设了伊朗不接受的说法，即事件肇因于辨认错误，伊朗政府指这种严重的疏忽和罔顾后果，构成国际罪行，而不是所谓的意外。[4]
2003年11月6日国际法院裁定“美国针对伊朗钻油台的1987年10月19日和1988年4月18日行动，不能以作为保护美国核心安全利益的必要措施为理由辩解。”[9]但是击落空中客车案“1988年7月3日空中事故，（伊朗伊斯兰共和国诉美利坚合众国）”，在美国作出协议和赔偿后在1996年2月22日撤消。[10]
事件发生后3年，威廉·克罗海军上将在美国电视节目Nightline承认文森斯号发射导弹时在伊朗水域内[11]，与之前的海军声明相反。
当时在附近的美国赛茨号是由大卫·卡尔森舰长指挥，据报（Fisk, 2005）指他说摧毁客机“标志罗杰舰长的攻击倾向的可怕高潮，他这种倾向在四星期前首先显出”。他的评论所指是在6月2日发生的事件，那时罗杰斯把文森 斯号过度驶近一艘伊朗护航舰，护航舰正合法执行搜寻散装货轮任务，又曾派出一部直升机到一只小型伊朗船的2至3英里（3.2至4.8公里）范围内，不理会 交战规则中要求保持4英里（6.4公里）距离规定，并向数只小型伊朗战船开火。卡尔森评论这些事件说“为什么要一艘神盾舰出去射小艇？这不是聪明的做 法。”当罗杰斯向上级指挥宣告他将要把飞机击落，据报（Fisk, 2005）称卡尔森当时像受雷击般惊呆了：“我跟旁边的人说：‘为什么？他究竟要干什么？’我重复一次演习。F-14，爬升中。但这东西在7000英尺 上。”但是卡尔森想文森斯号可能有更多资料，他不知道罗杰斯接到错误回报指飞机正在俯冲。
在2002年的BBC纪录片中，卡尔森观察IR655的雷达特征，应答机友机敌机识别系统编 号，并且它低速上升（攻击战机会向文森斯号下降），辨识出它是民航机。卡尔森起初以为文森斯号辨识出的伊朗雄猫战机必定是另一架飞机，他很难相信文森斯号 船员会把一架民航机错当成雄猫战机。文森斯号的警告是由军用无线电频道向“伊朗雄猫机”发出。当卡尔森得出文森斯号锁定的是伊朗655班机的结论，他立刻 用民用无线电频道紧急警告伊朗655班机有危险，它被误认为是战斗机，要即时转向离开。伊朗655班机随即遵行，改变航道飞离文森斯号。但是文森斯号毫不 理会依旧发射。卡尔森总结出这事件是一个行为过度攻击性的文森斯号舰长造成的错误。
Craig, Morales & Oliver在麻省理工学院2004 年春季出版的“航空与航天”（Aeronautics & Astronautics）题为“文森斯号事件”（USS Vincennes Incident）的投影片报告中，评论罗杰斯舰长有“不可否定，一致公认的倾向，我称为‘找碴儿’。”他出于自己意思把文森斯号向东北前进50英里，加 入蒙哥马利号。蒙哥马利号舰长麦克纳发怒，指令罗杰斯退回阿布穆萨，但文森斯号直升机机师马克·科利尔一直跟随向北撤的伊朗快艇，终于交火。
美国政府事后解释这架伊朗客机被误认为正在执行攻击的F-14雄猫式战斗机。伊朗政府认为文森斯号于完全知情下击落伊朗客机。
目录
击落客机经过
海面上，文森斯号正在霍尔木兹海峡附近航行，由舰长威廉·罗杰斯三世指挥，舰上配备当时先进的神盾战斗系统。
1988年7月3日上午，文森斯号因直升机在监视几艘伊朗炮艇时受到射击而发生交火时闯进伊朗水域。同日较早时，文森斯号和伊朗炮艇也闯进阿曼水域，直至被一艘阿曼军舰驱逐。美国军舰赛茨号和埃尔默·蒙哥马利号正在附近。
击落客机事件引发激烈争执。伊朗严正斥责击落事件是野蛮行径。而当时的美国副总统乔治·赫伯特·沃克·布什，在联合国强辩称击落事件属战时事故，文森斯号船员在当时的情况采取了适当行动。
美国政府说法
上午10:24，民航机在11海浬远，文森斯号发射两枚SM-2MR地对空导弹，都击中了655号客机。开火后，文森斯号舰员发现飞机原来是民航机。
这份报告由威廉·福格蒂海 军上将最后定稿，标题为“伊朗航空655号班机在1988年7月3日坠落时周围情况的正式调查”（Formal Investigation into the Circumstances Surrounding the Downing of Iran Air Flight 655 on 3 July 1988）。[2]这 份报告只公开了一部份（1988年第一部份，1993年第二部份），受到很多观察员批评。福格蒂报告指“文森斯号磁带的数据，赛茨号的资料和可靠的情报资 料，确证伊朗航空655号班机是在正常的商用飞机飞行剖面，在编定的航道上，应答机模式III 6760，从阿巴斯港起飞到被击落时高度在连续上升中。”
空中浩劫中， 美国政府书面回应记者质问，指他们相信事件可能因文森斯号18个舰桥船员同时有名为“情景实现”的心理状态而造成，并称当人受到压力会产生这个状态。在这 种情况，人员会执行训练情景，并且相信情景真实发生，忽略与情景相违的感官资料。在事件中，这情景是有一部单独飞行战斗机攻击。
国际民航组织的独立调查指美国是错误方，因为它制造了不稳定的战斗环境，对民航交通毫不理会。[3]
伊朗政府说法
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独立来源
新闻周刊记者约翰·巴里和罗杰·查尔斯在1992年7月13日报道写道舰长罗杰斯行动无视后果，缺少应有的谨慎。[5] 他们也指责美国政府掩饰事件，克罗海军上将反驳这一论调。[6] 国际战略研究协会对事件的分析指，在该区域派遣神盾系统战舰是不负责的行动，认为耗资10亿美元的强大的战舰是导致开火门槛低的主因。[7]文森斯号船员和其他美国海军船为文森斯号起了个绰号“机械战舰”（Robocruiser，取名自科幻片机械战警（Robocop）），除了因配备神盾系统，也因为舰长被视为具有攻击倾向。[8]2003年11月6日国际法院裁定“美国针对伊朗钻油台的1987年10月19日和1988年4月18日行动，不能以作为保护美国核心安全利益的必要措施为理由辩解。”[9]但是击落空中客车案“1988年7月3日空中事故，（伊朗伊斯兰共和国诉美利坚合众国）”，在美国作出协议和赔偿后在1996年2月22日撤消。[10]
事件发生后3年，威廉·克罗海军上将在美国电视节目Nightline承认文森斯号发射导弹时在伊朗水域内[11]，与之前的海军声明相反。
当时在附近的美国赛茨号是由大卫·卡尔森舰长指挥，据报（Fisk, 2005）指他说摧毁客机“标志罗杰舰长的攻击倾向的可怕高潮，他这种倾向在四星期前首先显出”。他的评论所指是在6月2日发生的事件，那时罗杰斯把文森 斯号过度驶近一艘伊朗护航舰，护航舰正合法执行搜寻散装货轮任务，又曾派出一部直升机到一只小型伊朗船的2至3英里（3.2至4.8公里）范围内，不理会 交战规则中要求保持4英里（6.4公里）距离规定，并向数只小型伊朗战船开火。卡尔森评论这些事件说“为什么要一艘神盾舰出去射小艇？这不是聪明的做 法。”当罗杰斯向上级指挥宣告他将要把飞机击落，据报（Fisk, 2005）称卡尔森当时像受雷击般惊呆了：“我跟旁边的人说：‘为什么？他究竟要干什么？’我重复一次演习。F-14，爬升中。但这东西在7000英尺 上。”但是卡尔森想文森斯号可能有更多资料，他不知道罗杰斯接到错误回报指飞机正在俯冲。
在2002年的BBC纪录片中，卡尔森观察IR655的雷达特征，应答机友机敌机识别系统编 号，并且它低速上升（攻击战机会向文森斯号下降），辨识出它是民航机。卡尔森起初以为文森斯号辨识出的伊朗雄猫战机必定是另一架飞机，他很难相信文森斯号 船员会把一架民航机错当成雄猫战机。文森斯号的警告是由军用无线电频道向“伊朗雄猫机”发出。当卡尔森得出文森斯号锁定的是伊朗655班机的结论，他立刻 用民用无线电频道紧急警告伊朗655班机有危险，它被误认为是战斗机，要即时转向离开。伊朗655班机随即遵行，改变航道飞离文森斯号。但是文森斯号毫不 理会依旧发射。卡尔森总结出这事件是一个行为过度攻击性的文森斯号舰长造成的错误。
Craig, Morales & Oliver在麻省理工学院2004 年春季出版的“航空与航天”（Aeronautics & Astronautics）题为“文森斯号事件”（USS Vincennes Incident）的投影片报告中，评论罗杰斯舰长有“不可否定，一致公认的倾向，我称为‘找碴儿’。”他出于自己意思把文森斯号向东北前进50英里，加 入蒙哥马利号。蒙哥马利号舰长麦克纳发怒，指令罗杰斯退回阿布穆萨，但文森斯号直升机机师马克·科利尔一直跟随向北撤的伊朗快艇，终于交火。
……文森斯号加入到混战中。他驶向快艇主群，找不到一个清晰目标。而且快艇现在不过在自己水域内缓慢绕圈。虽然有清晰的相反讯息，罗杰斯通知指挥部炮艇在加速和怀有敌意，在0939获准开火。最后他又作了一个关键性决定，穿越离岸12英里界线，非法闯入伊朗水域。”[12]
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