新能源车主：开着我的“电动爹”，差点没见着亲爹

 发信人: Stevenson (青蛙SSSSSS), 信区: Automobile
标  题: 新能源车主：开着我的“电动爹”，差点没见着亲爹
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Jan 30 12:23:45 2022, 美东)

特粉吹嘘冬天没影响的要么以为加州就是全世界，要么没见过冬天。还念叨什么heat
pump只耗1kw,根本不知道1kw是什么概念,也不懂车里的小heat pump在40度以下效率直
线下降,外面是50度以上它才比电热丝省电，到真冷需要暖气时根本就是多余不如就用
电热丝
总的来说特粉认为敲键盘可以突破物理的限制，电池在低温下也能超常规工作.
别再把买菜车吹成神车


京港澳高速河北保定服务区，迎来农历牛年最后的忙碌时刻。
上午10点，灰蒙蒙的天色中，一辆辆新能源汽车呼啸着从高速上开下来，稳稳地停在服
务区的充电桩前。早来的车主熟练地用左手拿充电枪，右手拿手机扫码，过程不到1分
钟光景，然后迅速带上同行的家人进服务区大厅休息，都不愿在零下的户外久待。
当然，车里也不能多待，他们都知道充电时车不熄火容易亏电，可能带来无法启动车辆
的后果。
这是距离北京约190km的一个服务区，也是春运期间，多数从北京开出来的新能源汽车
，要补电的第一站。春运赋予了电动汽车特殊的意义，大部分车子后备厢都被行李塞满
，每辆车也座无虚席，与车主同行的还有其父母、妻儿。
从北京到这里，不到200km的路程，不少新能源车的续航至少要消耗380km。这对于绝大
多数官显续航在500km的新能源车主来说，要想开长途，差不多就到了该补电的时候了。
寒冷的冬季，加上春运期间拥堵的高速公路，始终是新能源汽车的“命门”。电量不足
、争抢电桩、排队过长等现象层出不穷。2021年春运，曾有车主因堵车耗尽电量被“困
”于高速隧道，数小时后才等来救援。
如今，2022年春节临近，一切还在继续。

“官方续航就是个笑话”？
从北京到山西运城，张宁返乡之程充满了曲折。
“900km的路程，导航提示我路上补电2次就能到家，但没想到电池太不管用，充了5次
才到家。”张宁越想越气愤，于是他和妻子决定，明年春节将车留在北京，返乡则延续
之前的习惯，坐飞机或火车回家。
2021年末，根据懂车帝在零下20度的气温下对41款主流新能源汽车续航的测试结果来看
，超过74%的新能源车实际续航未能达到官方续航一半的标准，这与此前几年的结果相
差不大。
张宁对这一问题早有预期，在夏天，他的小鹏P7能跑500km以上，但是到了冬天，该车
的实际续航不超过400km。
如果不是冬天，张宁对自己的这辆P7很是满意。2021年年中，张宁终于拥有了人生中第
一张北京新能源牌照。这个时候的他，对新能源汽车已有较大的改观，不再执着认为燃
油车“YYDS”。在和妻子一番精挑细选后，他们选择了小鹏P7，官方标注的续航为
670km。
刚提车不久，张宁其实开车回过一次老家。8月的回乡高速上，他从容充电2次就到家了
，耗费时间未超过3小时。但这次的春运，与夏日那次旅程大相径庭。
受天气寒冷和高速拥堵的影响，到了保定，不足200KM的道路，已耗费P7过半的电量。
保险起见，张宁果断选择在保定服务区充电。

保定服务区充电开始排队
这样做的结果是，张宁当晚只能赶到太原。考虑到孩子的身体健康，一家三口不得不在
太原住上一晚，次日再往家赶。

P7冬季续航表现已成为不少车主的“心病”。过去的30天里，车质网上显示关于小鹏P7
的投诉共有10条，其中有3条涉及“续航里程虚标严重”问题，甚至有车主称670km的续
航都跑不到300公里。而在各大汽车论坛上，P7的续航多次被网友戏称为“续航快乐表
”。

就当张宁还在保定服务区充电时，距离其大约70km的定州服务区，方娜同样遇到了续航
缩水幅度大的问题。

方娜在2021年11月提了一辆欧拉好猫，用于上班代步，官方宣称续航能达到500km，她
不知道好猫是否真能做到，毕竟它的“用武之地”仅限于河北沧州市区。

和张宁不同的是，她家住河北石家庄新乐，回家路程还不足250km，“就算冬天车辆的
续航打个5折，也足够开回家吧。”

现实总比想象来得艰难，好猫驶出沧州200km，续航就开始告急，表显剩余60km。无奈
的她，只能选择离最近的充电站补能。

她的运气不太好，离她最近的高速充电站有3辆车在排队。雪上加霜的是，该充电站一
共4个直流充电桩（快充桩），其中有1个桩显示设备故障。最终，方娜原计划2个半小
时的回家路，她实际用时4个半小时。

据《凤凰WEEKLY财经》观察，在方娜排队充电期间，共有6辆电动汽车驶入其所在服务
区，不过最后都因排队“阵容”，而驶向了下一个服务区。

“等电池实际续航能达到700km，我才会在春节选择开电车回家。”一自驾回家的燃油
车车主如此表示。

“充电1小时，排队4小时”

相比于北京、天津周围的“小打小闹”，南方才是电动汽车春运排队的“重灾区”，“
排队4小时”的现象依然严重。

在广东惠州做房产中介的李明，受到疫情的影响，决定今年开电动汽车回江西老家。他
的车是AION Y，官方称续航能达到600km。

为了能早点到家，1月25日早晨6点半，他就开始往家赶。按照他的设想，这个时间段已
经错开了春运返乡高峰期，高速上拥堵不会很明显，充电也比较容易。但他没想到的是
，不少自驾返乡的车主也抱有同等期待。

早在1月19日，广东省交通运输厅就发过预警：春运期间，高速公路车流整体会上升约6
%，尤其在腊月二十三（1月25日）、二十四（1月26日）会出现高峰。在高峰出行时段
，一些交通量比较繁忙的路段可能会出现交通拥堵、充电桩紧张的情况。

上述预测情况，无一例外都在李明身上发生了。

700km的路程，导航预计需要9小时，算上充电、休息时间，李明计划晚上8点到家，2年
未见的母亲已提前准备好一桌菜为他接风洗尘，但计划赶不上变化，他的“接风洗尘”
宴等到第二天才吃上。

“路上堵车让续航直线下降，导致我这一路充了4次电：有个服务区排队人数已经超出
充电站停车区域，大多数是开车回家的司机，使得我充电等了4小时。”李明感叹，“
说到底，我对充电桩和电车数量预测还是太过于乐观。”



江西赣州一高速服务区充电排队情况

李明的遭遇不是个例。据《凤凰WEEKLY财经》观察，不少从广东、上海返乡的电动汽车
车主都遇到过上述情况。

据央视财经报道，国网智慧车联网平台分析，从高速公路日充电量走势看，预计今年春
节期间最大日充电量将达到140万千瓦时左右，比去年增长近一倍。充电量翻倍，意味
着高速上的新能源车大幅增长。

例如在有“网红高速服务区”之称的湖南衡阳耒阳服务区，该服务区充电站在节假日总
不缺少客流量。今年春运期间，该充电站多次发生2小时以上排队现象。在一个150人的
返乡车主群里，有不少于5人在群里呼吁同路线车主慎重选择该站点。

因为长时间的排队，也导致该充电站在近日发生过多起抢占充电桩的行为。

1月26日，有网友上传了一段“一电动汽车公开抢充电桩”的视频。视频画面显示，一
辆广汽丰田电动车趁其中一个充电桩换车充的空隙，直接驱车从排队长龙末端至第一位。

《凤凰WEEKLY财经》了解到，视频拍摄者为排队中的一员，其已排队2小时，而抢占充
电桩的车主声称赶时间，没有排队就开车上前充电，激起现场排队者的愤怒。当时处于
深夜，没有工作人员能施以援手。不过据视频拍摄者称，最后在排队车主的团结下，成
功“赶跑”充电桩抢占者。

值得一提的是，在1月23日，类似事件也在该服务区发生过。针对上述事件，记者向耒
阳服务区致电求证，截至发稿，官方未给出回应。

针对上述情形，有“经验丰富”的车主支招：“每个桩排队人数超过2个，你们就应该
下高速找最近的超充桩，绝对比排队快。”

检修速度赶不上损坏速度

近年来，新能源汽车技术的提升、基础设施的建设，极大降低了新能源汽车用户短途出
行的成本，也使得新能源汽车的口碑逐步向好发展。

但值得注意的是，节假日期间长途出行仍是新能源汽车（电动汽车）的短板。回顾2021
年，不管是2021年春节遇上的“电车没电趴窝高速”，还是2021年国庆期间发生的“8
小时车程花16小时”，这些事件背后存在的问题至今都未能得到解决。

在车主们看来，今年的春运“旧景重现”，除了电动车辆多、冬天续航少等原因，更主
要的原因还在于站内充电桩少、设备充电慢、充电桩损坏速度过快。

据《凤凰WEEKLY财经》线下探访，从北京至石家庄（京港澳高速）的路上共有9个高速
服务区，e充电APP上显示，每个服务区配备4个充电桩。记者在探访期间，发现有4个服
务区有排队情况，而这4个充电站内均有充电桩发生故障。



充电桩线下显示故障，但APP上显示正常

其中，在到达保定望都服务区后，记者发现还有1个闲置桩，其中1个显示设备故障，另
1个显示正常，但充电枪被人丢弃在地上。当《凤凰WEEKLY财经》拿起被丢弃的充电枪
进行充电时，发现充电桩显示连接不上电动汽车。在记者数次尝试后，该充电桩显示服
务暂停。

有一长期跑长途客运的车主称，自己时常看到充电枪被人乱扔的现象，他认为这是高速
服务区充电桩容易出现故障的原因之一。

此前，《凤凰WEEKLY财经》记者曾报道过，高速充电站存在充电速度慢、每个充电桩输
出功率不统一、线上线下信息不对称等问题（详情点击《公共充电桩，“装”不下去了
》），如今，几个月过去了，上述问题依然存在。

“1个小时充电不到40%，等到车辆充满电岂不是需要3个小时，这个充电速度太让我恶
心了。”一位急于回河南老家的岚图车主，一边在高速服务区来回踱步，一边向记者表
达他的焦虑。

目前，“增加充电桩数量”、“更换老旧充电桩”是返乡车主们的一致呼声。

“建设、维护高速服务区充电桩的成本很高，企业解决问题一蹴而就不现实。春运所带
来的问题，需要各地区落实政策，同时充电企业要做到错峰引导，车企也要不断提升新
能源汽车技术。” 乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，目前已经有部分民营充
电企业加入这条赛道，未来节假日充电焦虑问题会逐步得到缓解。

据了解，为缓解2022年高速充电焦虑问题，广东广州、内蒙古、湖北黄石、福建泉州等
地区在春运期间集中投放了充电桩、应急充电仓、应急充电车等设施，也有部分地区提
前对辖区内高速充电桩进行摸排修检。

目前，已有部分民营企业欲通过自己的力量为春运做贡献。例如小鹏汽车为缓解春运压
力，在京港澳沿线南段6个高速出口附近设立充电服务站；此外，蔚来在部分高速服务
区也设立了换电站。

在新一年的努力下，明年春运期间还会出现“抢桩”、“充电等4小时”的现象吗？
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